jucebo
Ha pasado una semana desde que vimos el primer Gran Premio de Miami y es justo decir que, a pesar del gran alboroto y el flujo constante de invitados internacionales, incluidos casi todos los A-Lister en el evento, el verdadero espectáculo: a tiempo – no cumplió su promesa.
Una decepción, si la reacción en cadena iniciada por Fernando Alonso, dañando el AlphaTauri de Pierre Gasly y luego Gasly eliminando a Lando Norris y trayendo el Safety Car, no hubiera sucedido, hubiera sido muy aburrido.
Pero ¿por qué era tan aburrido? Se trata de la pista, ¿no? Bueno, lo es en cierto modo, pero como piloto de carreras, traté de analizar los factores reales que afectaron el espectáculo y no solo culpar a la pista sin tratar de analizarlo en detalle.
En primer lugar, como piloto de carreras, descubres la pista con las cámaras a bordo y parece muy divertido. Estás en una mezcla de Jeddah pero más seguro, una pequeña sección de la pista podría compararse con Macao, mientras que en otras áreas casi podrías estar en Melbourne. Me gustó de inmediato.
Las esquinas fuera de curvatura son una firma de Apex, quien construyó la pista
El Miami International Atuodrome comienza con una combinación muy complicada 1, 2 y hasta la mitad de la curva 3, donde estás al borde todo el camino y las paredes de concreto están terriblemente cerca.
De hecho, estoy sorprendido de que no vimos más incidentes y choques en esa sección, ya que tienes que ceder en la salida de T1 para estar en la línea correcta para un cambio de dirección muy brusco en T1, antes de otro cambio brusco en la entrada de T3 donde podemos ver que es un desafío mantener el auto balanceado mientras tratas de pisar el acelerador.
Ven a la mitad de la T3, se vuelve más fácil y estás fuera de una primera sección de la pista muy agradable y desafiante.
Luego viene la combinación de la curva 4 a la curva 8, donde un simple error en el punto de giro de la T4 podría penalizarlo hasta los marcadores de freno de la T11.
T4 es este tipo de curva en la que golpea ligeramente el freno y baja una marcha antes de volver a la potencia mientras gira. Esto se hace para obtener el máximo efecto de carga aerodinámica, pero debe estar extremadamente concentrado en el punto de giro para poder entenderlo bien.
Si bien desea permanecer en el poder, viene T5 y este es complicado, debe apegarse al interior si desea obtener la línea correcta para T6, T7 y T8, pero el diseñador lo hizo fuera de comba, que es uno de la firma de los diseñadores de pistas de Apex.
La desviación es una pesadilla aquí, te obliga a soltar el acelerador en la T4 y ser paciente y esperar a que el auto gire y se mantenga en el vértice de la T5 hasta que estés listo para las siguientes tres curvas.
T5 requiere paciencia y concentración para luchar contra la inclinación de la pista. T6 y el agarre ha vuelto ya que la camber ha vuelto a la normalidad, quieres y puedes seguir con la potencia, pero tienes que controlar tu velocidad para asegurarte de no salir disparado para T7/T8.
Hay una sucesión de curvas en las que los buenos conductores realmente pueden marcar la diferencia.
T7 y T8 son solo una esquina, pero T9 y T10 son curvas y no curvas reales, T7 y T8 deciden por usted qué tan rápido irá en la recta que conduce a T11.
Y es por eso que debe tener paciencia fuera de T6, si se acerca al combo T 7-T8 con demasiada velocidad, no va a girar en el automóvil lo suficientemente rápido como para estar temprano en el poder y obtener la velocidad recta que necesita. querer.
Como dije, T9 y T10 no son curvas, pero se recomiendan las curvas en línea recta en las pistas de carreras para adelantar, ya que implican un cambio de dirección y permiten una mejor eficiencia de estela.
El último tramo técnico de la pista es T11 a T16. Aquí es donde siento un poco los confines abarrotados de Macao, toda el área se ve estrecha, las esquinas son estrechas, las paredes están muy cerca, estás conduciendo por debajo de un intercambio, estos son marcadores típicos de Macao.
Y los diseñadores incorporaron una inclinación masiva nuevamente en la chicane, lo que lo hace aún más difícil. Un solo error en T11 puede arruinar tu velocidad hasta el final de la segunda recta y el punto de frenado en T17.
Esta sección es lenta y extremadamente técnica, fue diseñada para cerrar la brecha entre los autos en curvas de baja carga aerodinámica justo antes de la recta final.
La última curva real es la T17, se trata de una horquilla muy lenta con frenadas muy fuertes y largas al final de una larga recta, en teoría, una de las mejores recetas para favorecer los adelantamientos.
T18 y T19 nuevamente no son giros reales, pero son torceduras como el complejo T9 y T10 mencionado anteriormente que deberían favorecer los adelantamientos en T1.
Me gustó mucho el Autódromo de Miami como piloto, pero ¿por qué la carrera fue aburrida y difícil para adelantar?
Los problemas clave radican en pequeños detalles en el lugar, pero se pueden mejorar si el objetivo es crear un mejor espectáculo en la pista para el Gran Premio de Miami de 2023.
El asfalto es un problema real. No se ha discutido mucho, pero la pista se ha parcheado en muchas áreas durante el transcurso del fin de semana y entre sesiones. La pista se estaba deteriorando, se estaba llenando de baches y el agarre estaba desapareciendo.
Pequeños gránulos de grava se acumularon fuera de la línea de carrera y la hicieron súper resbaladiza, solo una línea era buena para la velocidad y sacar una rueda significaba una pérdida inmediata de agarre. Esto hizo que fuera casi imposible adelantar.
Casi le costó la carrera a Bottas y definitivamente lo hizo perder dos lugares, pero en general arruinó el espectáculo. Este es el principal punto a abordar antes de 2023 pero no es el único.
Esta pista es excelente porque no discutimos aquí sobre los límites de la pista, y esto significa que el diseño es sólido en ese sentido. La única esquina donde los límites de la pista podrían ser un problema es la T11 y le vendría bien un ajuste.
Llega al final de una larga recta, pero adelantar sigue siendo muy difícil aquí. Mi opinión es que la última curva a la izquierda antes de la T11 está demasiado cerca del punto de frenado y también que la T11 es demasiado fácil de defender. Un pequeño cambio inteligente podría facilitar los adelantamientos.
El último elemento clave para mí es la activación de DRS Miami
Es difícil determinar si el DRS hubiera sido lo suficientemente eficiente si el nuevo asfalto hubiera ofrecido un nivel de agarre mejor y más uniforme en las áreas de adelantamiento, pero se sintió como si estuviera mal posicionado y mal activado durante la mayoría de las peleas que ocurrían en la pista.
En mi opinión, una combinación de zonas DRS más largas combinadas con pequeñas variaciones en las zonas de detección DRS habría facilitado los adelantamientos.
Para terminar, en términos de imágenes, atmósfera y espectáculo, fue una carrera estadounidense, te guste o no, pero esto también es lo que hace que la F1 sea más popular en estos días. Como se mencionó, es una pena que la carrera haya sido tan aburrida.
Pero la pista es buena y estoy bastante seguro de que pequeños ajustes en las áreas enumeradas anteriormente podrían convertirla en un lugar realmente desafiante con adelantamientos y oportunidades para competir de cerca.
Se trabajará en la pista de Miami ya que esta fue la primera carrera y, con suerte, la acción en la pista puede igualar el brillo fuera de la pista.
Pero, a medida que la F1 se dirige a un lugar mucho más antiguo y tradicional, me temo que corremos el riesgo de que la acción en la pista sea aún más aburrida en España. Barcelona nunca es la mejor pista para adelantar, incluso si solía ser muy divertido conducir antes de que colocaran esta aburrida chicana entre las dos últimas curvas y ¡ni siquiera es un circuito urbano como Miami!
