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El fabricante de neumáticos de control de MotoGP, Michelin, lanzará su nuevo neumático delantero a finales de este año para las primeras pruebas destinadas no solo a la sensación de los pilotos, sino también a solucionar lo que se ha convertido en un problema fundamental en la serie que ha llevado a reclamos generalizados de carreras aburridas gracias en gran medida. partes a problemas relacionados con la parte delantera de la bicicleta.
El nuevo neumático será utilizado por primera vez por los pilotos de prueba oficiales de la serie en octubre, el primer paso en el largo proceso (el período de tiempo planificado se vio agravado por la cantidad limitada de tiempo de prueba para los corredores de MotoGP) de implementar la construcción completamente nueva para el 2024. temporada: el momento más temprano posible en que se puede introducir el nuevo diseño.
Posteriormente, los jefes de Michelin esperan ver su nueva construcción probada por los pilotos de carrera en la prueba de un día de Valencia que sigue a la ronda final del campeonato en noviembre.
La introducción del nuevo neumático no puede llegar lo suficientemente pronto, porque si bien la serie podría estar tratando de contrarrestar la caída en el número de espectadores con trucos como la introducción de carreras de velocidad, uno de los problemas fundamentales que enfrenta actualmente el campeonato no es una falta de carreras en el calendario: es el hecho de que, en los últimos años, la serie se ha vuelto comparativamente mediocre en términos de acción en la pista.
En gran medida, el punto de venta de MotoGP en 2019, desde entonces las cosas han ido en la dirección opuesta, y las carreras rara vez se deciden en la última vuelta de la forma en que lo hicieron cuando vimos primero a Andrea Dovizioso y luego a Fabio Quartararo capaces de entrenar con Marc Márquez de forma habitual.
Eso no quiere decir, por supuesto, que la culpa sea de Michelin. En cambio, es un efecto directo de la forma en que el desarrollo de MotoGP ha dado un giro completo en los últimos años, convirtiéndose, quizás por primera vez, no en construir una bicicleta para los neumáticos de control, sino en tratar de hacer que el neumático trabajar en cualquier monstruo de Frankenstein que desarrollen los ingenieros.
“Cuando tienes un campeonato de neumáticos controlados, los fabricantes tienen que diseñar sus motocicletas en torno a los neumáticos”, Michelin jefe de carreras de bicicletas, Piero Taramasso dijo Motorsport Magazine el fin de semana. «Pero al agregar toda la aerodinámica y los dispositivos, no están diseñando sus motocicletas en torno a los neumáticos».
Y, con el uso de dispositivos aerodinámicos y de altura de manejo que alteran no solo la forma de las bicicletas sino también cómo actúan y las fuerzas que ejercen sobre el neumático delantero, el resultado ha sido obvio: aumento de la presión delantera, sobrecalentamiento de los neumáticos y, como resultado, , falta de confianza de los ciclistas permanentemente al límite para presionar realmente por los pases.
Se complica aún más por la enorme cantidad de calor que generan las máquinas de MotoGP, lo que hace que los problemas de temperatura frontal empeoren exponencialmente para aquellos que tienen que seguir a los pilotos, un problema que dificulta aún más los adelantamientos.
Por lo tanto, la única solución para traer de vuelta algunos de los puntos de venta únicos del deporte es lanzar el nuevo neumático delantero de Michelin a la parrilla lo antes posible, de ahí el deseo de ver a los pilotos en octubre de este año, incluso si el proceso de desarrollo completo se espera que tome un año más después de eso.
Mientras tanto, sin embargo, hay una solución temporal que Michelin espera introducir para el próximo año: reducir de manera segura la presión mínima obligatoria de los neumáticos que los equipos pueden correr.
Con esto emergiendo como un tema de conversación a principios de este año cuando se reveló que la gran mayoría de la parrilla ya está en ocasiones por debajo del límite, impulsada por la sensibilidad de los neumáticos de Michelin y el efecto de configurar su bicicleta para una carrera de grupo y luego Encontrarse solo puede tener: no provocó ninguna sanción en ese momento, ya que los equipos aún negocian una especificación para un sensor de presión de neumáticos estandarizado.
Sin embargo, según la marca francesa, cree que puede evitar en parte ese problema en 2023 (cuando los sensores sean obligatorios) al reducir la presión mínima y dar a los ciclistas y equipos un poco más de flexibilidad para encontrar una configuración que les permite empujar.
“Me gustaría decir que el año que viene podemos ir a 1,8 o 1,7 bar con el neumático que usamos en este momento”, reveló Taramasso. “Pero no podemos ir más bajo que esto. Cuando empezamos a usar este neumático hace cinco años, la presión mínima era de 2,1 bar, luego pasamos a 2,0 y luego a 1,9”.
