jucebo
Simplemente no es así como él gana, ¿verdad?
A la edad de 29 años y con 162 participaciones anteriores en grandes premios de la categoría reina a su nombre (la 16ª mayor cantidad de todos los tiempos), Maverick Viñales había permitido que se formara una imagen muy específica de cómo es él como piloto de MotoGP.
Fue una dinamo en su segundo año en Suzuki en 2016 en particular y mantuvo ese ritmo en Yamaha y Aprilia, sin embargo, esos dos últimos periodos parecían estar exponiendo una fragilidad particular.
Allí estaba Viñales: siempre confiable para encabezar la tabla de tiempos al final de un día de prueba.
Estaba Viñales: constantemente hacia el final en los entrenamientos y la clasificación (aunque con mucha más variación en términos de forma de clasificación en la Aprilia, ciertamente).
Allí estaba Viñales: tan rápido cuando no hay nadie delante de él.
Pero también estaba Viñales: lento en la salida, letárgico en las primeras vueltas de la carrera, voluble hasta el punto del absurdo, con altibajos en la forma tan, muy difíciles de entender.
Una parte era claramente la bicicleta, pero para otra no había explicación técnica.
Incluso aunque conducir una Aprilia con motor V4 (en comparación con las Suzuki y Yamaha de cuatro cilindros en línea, aunque Aprilia es la más V4 de cuatro cilindros en línea) se ha convertido en algo natural, la imagen de cómo Viñales obtendría su primera victoria en un gran premio. Los colores de Aprilia estaban bastante claros.
De hecho, así fue su victoria en el sprint del día anterior en el Circuito de las Américas: mantenerse adelante, alcanzar sus marcas, atacar la pista, olvidarse de los rivales.
? NOS VAMOS A TEXAS ?
AGUJERO A @37_pedroacosta! ¡Maverick ha tenido un comienzo de pesadilla! ?#AmericasGP ?? pic.twitter.com/b07UTfxCZ7
— MotoGP™? (@MotoGP) 14 de abril de 2024
Sin embargo, el domingo no dejó a Viñales esa opción, cuando la salida no fue muy bien y una embestida de Jorge Martín en la curva 1 interpuso a Pecco Bagnaia entre Viñales y él, con Viñales saliendo perdedor.
Como resultado, estaba en el puesto 11 al llegar a las pruebas de inicio de vuelta y, en ese momento, basándose en innumerables precedentes, su carrera parecía terminada y desempolvada.
La posición de Viñales en la primera vuelta en sus victorias en GP
Gran Bretaña 2016 – 1º
Catar 2017 – 5to
argentino 2017 – 1º
Francia 2017 – 2do
Australia 2018 – 1º
Países Bajos 2019 – 4to
Malasia 2019 – 1º
Emilia Romaña 2020 – 1º
Catar 2021 – 6to
Estados Unidos 2024 – 9no
Una mirada superficial a los datos sugiere que ese sentimiento no era del todo justo: Viñales *ha* logrado remontadas en el pasado, posiblemente no faltaron.
Pero el MotoGP moderno no es muy propicio para ganar cuando estás en los tramos inferiores del top 10 al final de la primera vuelta (una bomba en picado de Fabio Di Giannantonio sobre Franco Morbidelli permitió a Viñales adelantar a Morbidelli, y luego rápidamente con di Giannanantonio también, así que completó la primera vuelta en noveno lugar). Especialmente no para un piloto como Viñales, que en repetidas ocasiones había parecido perplejo con la Aprilia, específicamente cuando se enfrentaba a la tarea de superar un montón de Ducatis que frenaban fuerte y aceleraban bien para llegar a donde su ritmo debería llevarlo.
En Le Mans el año pasado fue exactamente así. Una carrera que parecía ganable, pero en la que necesitaba desesperadamente avanzar, tan desesperadamente que el resultado fue una colisión 50/50, pero finalmente evitable, con Bagnaia.
Ahora, en COTA, no había desesperación aparente. Fue metódico al eliminar ciclista tras ciclista, con una facilidad irreconocible. En la curva 1, en la primera vuelta, parecía estar acabado, pero seis vueltas más tarde parecía que iba a ganar la carrera por completo.
Hubo un error aquí y allá, un par de estocadas fallidas, pero nada que alterara el ritmo. El ritmo, quizás, fue la mayor sorpresa.
El neumático medio claramente ayudó, y el espectacular esfuerzo de Pedro Acosta por mantener a los corredores traseros blandos detrás de él en las primeras vueltas también ayudó, pero Viñales tenía tanto ritmo en la mano que parecía francamente al estilo de Marc Márquez.
Su vuelta más rápida fue tres décimas de segundo mejor que la que habían logrado los demás, y la realizó exactamente cuando necesitaba hacer una escapada.
Es ese ritmo lo que es más sorprendente que cualquier otra cosa, y su disponibilidad aparentemente disponible, lo que es más sorprendente que cualquier otra cosa. A Viñales le gusta COTA: ganó aquí en su segunda largada en Moto2 y fue un cuarto lugar bastante razonable el año pasado, pero no le gusta. este mucho.
Al escuchar a Viñales explicar sus mejoras en la forma, la explicación ha sido casi ofensivamente simple: continúa insistiendo en que se trata simplemente de priorizar el equilibrio correcto de la bicicleta entre la parte delantera y trasera.
Esto se remonta al año pasado. Aunque también está la combinación de una mayor familiaridad con la RS-GP, un mejor nivel físico y un «clic» repentino – como lo expresó su compañero de Aprilia Miguel Oliveira – con una moto 2024 que parecía no funcionar para Viñales en el pretemporada.
«Dije en las primeras vueltas del test que no me sentía cómodo con la moto», había explicado Viñales tras el sprint del sábado. “Tuve un accidente muy extraño en Malasia. [testing] en la última esquina. No tenía confianza con la nueva bicicleta.
«Pero trabajamos con la configuración y trabajamos con el equilibrio, y paso a paso me fui sintiendo mejor.
“En Catar [season-opener] No fue suficiente, no lo estaba pilotando al máximo.
«Básicamente, en Portimao cambiamos un poco la distribución del peso en la moto. Y cambió así [massively].
«Básicamente ahora tengo las mismas sensaciones que el año pasado, pero con una moto que es un poco mejor, obviamente, por la aerodinámica. [producing more downforce]».
¿Cómo puede ser tan simple? ¿Cómo puede de repente Viñales y Aprilia formar una combinación que, en general, probablemente debería liderar el campeonato después de la ronda de Estados Unidos si no fuera por su desgracia en el Gran Premio de Portugal?
Tendremos una mejor idea en el futuro. Y probablemente hay muchas posibilidades de que haya grandes caídas en el horizonte, especialmente en pistas que se adaptan mejor a su compañero de equipo Aleix Espargaró y donde las Ducati podrían estar menos limitadas por el ruido trasero.
Independientemente de eso, probablemente también habrá caídas en la forma del propio Viñales. Con más de 160 carreras de MotoGP en su carrera, eso es lo que es.
Pero cuando canta, es increíble. Y está claro que muchos lo habían descartado demasiado pronto.
