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Cuando se trata de ciclismo en pista, especialmente en los Juegos Olímpicos, el margen entre ganar y perder a menudo se reduce a milésimas de segundo. Como resultado, los eventos de pista de los Juegos Olímpicos pueden ser una carrera armamentista, ya que las federaciones nacionales buscan ganar hasta el último vatio, segundo o milímetro de su configuración.
Hacia fines de 2019, a solo unos meses del inicio esperado de los Juegos Olímpicos de Tokio, el equipo GB presentó una bicicleta de pista radicalmente nueva con brazos de horquilla anchos y vainas.
Esa bicicleta es la Lotus x Hope HB.T, una bicicleta de pista de fibra de carbono completamente nueva que utiliza tecnología de impresión 3D, así como una cabina intercambiable que le permite transformarse entre una bicicleta con barra de caída de arranque en masa y una bicicleta estilo persecución. con barra base y extensiones aerodinámicas.
Como su nombre indica, la bicicleta es una colaboración entre dos marcas británicas Lotus y Hope. Lotus, un fabricante de automóviles de día, tiene una historia llena de ciclismo y es famoso por el Lotus 108 montado por Chris Boardman en los Juegos Olímpicos de 1992. Hope Technology, una empresa de ingeniería basada en el ciclismo con sede en Lancashire, es prominente en el ciclismo de montaña como fabricante de componentes y fabrica de todo, desde frenos hasta componentes de grupos, así como una bicicleta de fibra de carbono propia, la HB130. La colaboración fue apoyada por Renishaw, una empresa de tecnologías de ingeniería que ayudó con el proceso de impresión 3D de ciertos componentes.
El cuadro y la horquilla
La característica más destacada de Lotus x Hope HB.T es la amplia posición de las barras de la horquilla y las vainas.
La razón de esto es considerar un enfoque aerodinámico de «ciclista y ciclista». Cuando se viaja a la velocidad a la que viajan los ciclistas de pista, la resistencia del aire es el mayor obstáculo para la velocidad. Por lo tanto, se decidió que al mover las patas de la horquilla y los soportes del asiento hacia afuera y en línea con las piernas del ciclista, la bicicleta desviaría mejor el aire alrededor del ciclista, lo que resultaría en un mejor rendimiento aerodinámico general.
El cuadro está fabricado con fibra de carbono, o más específicamente, ‘fibra de carbono, material preimpregnado, procesado en autoclave’ según nuestras fuentes de British Cycling. Luego utiliza titanio impreso en 3D para las punteras, la orejeta que une el asiento se mantiene al tubo del asiento, así como lo que se consideraría la corona de la horquilla.
El manillar
La tecnología de impresión 3D también continúa en la cabina, con la misma construcción de ‘titanio fabricado con aditivos’ que se usa para todas las opciones de manillar disponibles.
El manillar Lotus Sprint es la configuración de la barra de caída y se utilizará en eventos de inicio masivo como el Omnium o la Madison. El Lotus Pursuit es la configuración de la barra aerodinámica, completa con barra base y extensiones aerodinámicas, y que se utilizará en los eventos de contrarreloj como el Persecución en equipo.
La cabina de la bicicleta es intercambiable, lo que significa que todos los ciclistas del Team GB usarán el mismo diseño de cuadro, sin importar en qué eventos compitan y qué manillar usen. Cada ciclista tendrá su propio diseño individual, personalizado, moldeado a medida para maximizar su rendimiento aerodinámico y adaptarse mejor a sus requisitos ergonómicos.
Tren motriz
Al igual que con cualquier bicicleta de pista, la transmisión utilizada por Team GB contará con un solo engranaje fijo. Sin embargo, Team GB ha optado por una cadena de paso más corto. Tal es la novedad de este enfoque, ya hemos cubierto Transmisión de paso corto del equipo GB en una historia separada.
En lugar de la habitual cadena de paso de 1/2 pulgada, el equipo ha optado por un paso de 3/8 de pulgada, que ofrece una mayor cantidad de dientes para un plato del mismo tamaño, ofreciendo más puntos de enganche y ayudando a distribuir más el par de torsión. uniformemente en todo el plato y el piñón, aumentando así su eficiencia.
La cadena en cuestión es la Velo CT-T de Renold, que se vende a un precio de £ 450.00 por cadena, y se entiende que los platos y piñones son fabricados por Hope.
Ruedas y neumáticos
Las ruedas también se fabrican específicamente para este proyecto, cortesía de Hope. Sin embargo, son novedosos en su construcción, ya que en lugar de una construcción de varias partes, generalmente dos lados unidos entre sí, están diseñados en una construcción monocasco, haciendo que la rueda completa en un solo proceso.
Los ciclistas pueden elegir entre una rueda de disco, que ofrecerá una mayor aerodinámica gracias a su construcción sólida, o una rueda de tres radios, que mantiene una construcción completa de fibra de carbono, pero con tres puntos de refuerzo (radios) entre el buje central y el exterior. borde. El diseño de tres radios suele ser más liviano y, como resultado, más maniobrable.
Si bien el equipo GB no lo ha confirmado, a partir de las imágenes que tenemos del campamento de retención reciente del equipo en el Velódromo de Newport en Gales, parece que el equipo GB también está usando un tamaño de neumático diferente en la parte delantera al usado en la parte trasera. Ciclismonews entiende que el equipo está usando neumáticos Pista Speed de Vittoria tanto delante como detrás, pero parece que se está usando un neumático de mayor volumen en la parte trasera.
Componentes
Según Chidi Onuoha, oficial de comunicaciones del Team GB, las bicicletas estarán equipadas con sillines de Simmons Racing, un fabricante británico de compuestos que se especializa en sillines y zapatillas de ciclismo, así como patines de velocidad para patinaje sobre hielo. Se ofrecen dos sillas de montar, Simmons Pursuit y Simmons Sprint, para los tipos de eventos del mismo nombre.
Se dice que las bielas son las bielas Zed 2 Track de los componentes de Look, sin embargo, los ciclistas también han sido vistos usando la biela del medidor de potencia de Infocrank.
¿Quieres comprar uno?
Puedes, pronto. Las reglas de la UCI (Union Cycliste Internationale, organismo rector del ciclismo) establecen que cualquier producto utilizado en los Juegos Olímpicos debe estar disponible para su compra por parte del público en general.
El artículo 1.3.006 de la Guía de Aclaraciones del Reglamento Técnico de la UCI establece: «El equipamiento será de un tipo que se venda para su uso por cualquier persona que practique el ciclismo como deporte».
Sin embargo, hay margen de maniobra disponible para los prototipos, ya que la misma regla continúa: «Cualquier equipo en fase de desarrollo y que aún no esté disponible para la venta (prototipo) debe estar sujeto a una solicitud de autorización a la Unidad de Equipo UCI antes de su uso. La autorización se otorgará únicamente para equipos que se encuentran en la etapa final de desarrollo y cuya comercialización se llevará a cabo a más tardar 12 meses después del primer uso en competencia «.
La primera aparición de la moto Lotus x Hope HB.T en una competición autorizada por la UCI fue en realidad a principios de noviembre de 2019, hace unos 21 meses. Sin embargo, el libro de reglas continúa: «El fabricante puede solicitar una única prolongación del estado del prototipo si lo justifican las razones pertinentes».
No se menciona un período de tiempo asignado a esa prolongación, pero suponiendo que sean 12 meses más según el período inicial, eso significa que estamos a solo tres meses de la comercialización.
Cualquier producto al que se le otorgue la aprobación de prototipo que luego no llegue al mercado está sujeto a las siguientes sanciones, de acuerdo con el reglamento de la UCI: «Cualquier uso no autorizado de equipo puede ser sancionado con la descalificación de los resultados obtenidos al usar el equipo y / o una multa que va desde CHF 5000 a 100000 «. En otras palabras, si el Lotus x Hope HB.T no llega al mercado dentro de las limitaciones de tiempo de la aprobación de ese prototipo, el Equipo GB podría perder todas sus medallas de oro, o enfrentarse a una multa de hasta 100.000 francos suizos.
Por lo tanto, aunque el precio y la disponibilidad aún no se han anunciado, pronto podría ver el Lotus x Hope HB.T en su velódromo local.
