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El director deportivo de MotoGP, Carlos Ezpeleta, descartó la posible expansión de la parrilla del campeonato para 2024, algo que se había planteado como una forma de resolver todos los problemas de los pilotos de KTM y potencialmente abrir la ruta para el cambio de fabricante más dramático desde que Valentino Rossi se mudó a Yamaha. proporcionando un nuevo camino para el asediado Marc Márquez.
En declaraciones a Radio Catalunya, la figura principal de Dorna, Ezpeleta, destacó que la intención de Dorna ahora era cortar en lugar de agregar máquinas.
“Que haya más de 22 motos el próximo año no está previsto”, le dijo a la periodista catalana Damia Aguilar. “De hecho, para nosotros, el número ideal es 20”.
La posibilidad de que la empresa matriz de KTM, Pierer Mobility Group, amplíe su proyecto actual de MotoGP de cuatro motos en un 50% es algo que se ha discutido durante algún tiempo.
Ya está ejecutando las máquinas KTM respaldadas por Red Bull de Brad Binder y Jack Miller y las bicicletas de la marca Tech3 Gas Gas de Pol Espargaró y Augusto Fernandez, e inicialmente se creía que KTM estaba planteando la idea de agregar más máquinas, potencialmente bajo Husqvarna. nombre.
En teoría, también hay un espacio para eso en la parrilla, con la actual alineación de 22 máquinas, dos menos que el año pasado gracias a la sorprendente retirada de Suzuki. Eso dejó dos puntos de parrilla en teoría preservados solo para un fabricante completamente nuevo (del cual no hay ninguno interesado), y entregarlos a un equipo satélite en su lugar es una idea de la que se cree que los otros escuadrones independientes desconfían gracias a la forma en el que diluiría su financiación.
Sin embargo, con el rico grupo KTM más que capaz de autofinanciarse, especialmente cuando está respaldado por el poder de Red Bull, eso se percibió como un problema menor en este caso de lo que podría haber sido, especialmente considerando el potencial para resolver muchos de los problemas. todos sus problemas inminentes a la vez.
KTM ya tenía la posibilidad de fichar a Marc Márquez cuando finalice su contrato el año que viene, pero después de las recientes declaraciones de él y de su equipo Repsol Honda que sugerían que podrían estar listos para rescindir su contrato actual un año antes de lo previsto, a finales de 2023. , la posibilidad de contratarlo para 2024 se volvió realista, incluso si KTM ha negado públicamente que lo intentaría.
Pero incluso aparte de Márquez, tratar de meter a los pilotos que KTM ya tiene en cuatro lugares será complicado.
Si bien podría estar desesperado por traer a Márquez de vuelta al redil como el hijo pródigo que escapó de sus garras en las categorías inferiores, KTM también desea evitar que se repita ese resultado con el próximo prodigio de MotoGP, Pedro Acosta.
Está listo para subir a MotoGP el próximo año, con o sin KTM, por lo que tiene un problema en la forma de dos pilotos de fábrica de buen desempeño y un novato en Tech3 en Augusto Fernández, con el actual campeón mundial de Moto2 rindiendo más allá de las expectativas.
Es por eso que la opción de agregar dos máquinas más parecía la solución perfecta para los problemas de KTM, hasta que Ezpeleta dejó en claro que no iba a suceder.
Admitió que Dorna estaría interesada en llevar a Acosta a MotoGP más temprano que tarde, pero dijo que hacer que eso sucediera era un problema que KTM tenía que resolver.
“Por lo que tengo entendido, nos gustaría tener a Pedro en MotoGP, pero luego hay algunas conversaciones de Pedro con su equipo y su fabricante”, dijo Ezpeleta.
Y en lo que respecta a Márquez, enfatizó, como ha hecho KTM en repetidas ocasiones, que Márquez tiene contrato con Honda por ahora, al tiempo que agregó «si lo supiera, no podría decirlo» con respecto a cualquier posible cambio en esa situación.
Sin embargo, es probable que el principal obstáculo que impide que se produzca una expansión de la parrilla no sea Dorna, sino los otros equipos de la serie.
Cada fábrica tiene su propio voto de veto sobre cualquier enmienda a las reglas, y con Ducati en particular tal vez deseoso de asegurarse de que Márquez permanezca en una Honda poco competitiva, no sorprende que agregar otro equipo del grupo KTM para acomodarlo ahora parece imposible para él. 2024.
