in

Verstappen: F1 todavía necesita DRS para evitar conducir en un tren

El piloto de Mercedes, George Russell, defendiéndose de Max Verstappen.  Barcelona, ​​mayo de 2022.

Aunque se esperaba que el coche de este año pudiera adelantar por sus propios medios, Max Verstappen dice que las primeras carreras han demostrado que la F1 todavía necesita el DRS.

Las primeras carreras del calendario de este año mostraron el poder del DRS cuando Verstappen y Leclerc intercambiaron P1 mientras los dos usaban el sistema de reducción de resistencia para luchar por las victorias.

Fue tan poderoso en el Gran Premio de Arabia Saudita que el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, se quejó de que «había un juego del gato y el ratón entre los pilotos en el que frenaban hasta el punto en que aceleraban hasta el final». esquina.»

Avance rápido dos carreras hasta el Gran Premio de Emilia Romagna, una carrera afectada por la lluvia en la que el DRS solo se habilitó a la mitad, y hubo quejas sobre la falta de acción y la dificultad para adelantar.

Verstappen tuvo más de eso dos carreras más tarde en España cuando su DRS falló durante el gran premio, dejándolo atrapado detrás del Mercedes de George Russell mientras se enfurecía con Red Bull por no poder hacer que el «maldito DRS funcionara».

El piloto dice que las primeras carreras de este año demuestran que la Fórmula 1 y sus autos completamente nuevos todavía necesitan DRS para ayudar a crear emoción.

“Bueno, si no es [on the car] ya no estamos simplemente conduciendo en un tren”, dijo el actual Campeón del Mundo.

“Creo que demostré que es realmente frustrante, por lo que necesitas DRS en este momento con los autos.

“Podemos seguir un poco más fácilmente, pero una vez que estás detrás, creo que la resistencia es un poco menor, como si no tuvieras ese efecto de estela como el año pasado, por ejemplo.

«Y luego todavía necesita un DRS para poder entrar en la curva 1».

La buena noticia tanto para Verstappen como para su compañero de equipo Sergio Pérez, los dos separados por 15 puntos en la campeonato de pilotoses que el ingeniero jefe Paul Monaghan cree que han solucionado el problema del DRS que los aquejó al principio de la temporada.

«Nuestro problema con el DRS fue autoinfligido, si somos honestos», dijo el británico a The Race en Mónaco. “Ahora hemos aprendido nuestras lecciones bastante dolorosas.

“Por el momento, está absolutamente bien, pero creo que sería una tontería dormirnos en los laureles.

“Sabemos lo que hicimos mal. Estaba en nuestro cometido arreglarlo, así que hasta ahora estamos bien.

“Baku presenta problemas ligeramente diferentes, con velocidades de apertura de 300 km/h, por lo que no se trata realmente del peso sobre el flap, sino de levantarlo contra su propia carga aerodinámica.

“Así que estoy feliz aquí y funcionó, y hay un suspiro de alivio”.

Con la larga recta de Bakú de más de 2,2 km, los pilotos alcanzan una velocidad máxima de 340 km/h, poniendo mucha más carga aerodinámica tanto en el alerón trasero como en el DRS.



Fuente

Escrito por Notideportes

Calificación de WWE "NXT 2.0 #21" en USA Network al 02/01/2022

Clasificación de WWE «NXT 2.0 #39′» al 07/06/2022

Jamarcus Russell explica cómo aprendió a amar el fútbol de nuevo

Jamarcus Russell explica cómo aprendió a amar el fútbol de nuevo