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Toto Wolff restó importancia a las amenazas de Christian Horner de demandar a quien discuta la supuesta violación del tope de costos de Red Bull en 2021 como ruido, insistiendo en que todo se aclarará el próximo miércoles.
los Fórmula 1 El mundo se ha visto envuelto en su última controversia en los últimos días, ya que surgieron informes que afirmaban que Red Bull había superado el límite de costos para la temporada 2021, la temporada en la que Max Verstappen ganó su primer título de F1 en la última vuelta de la última carrera. en Abu Dhabi, después de la infame saga Safety Car.
La temporada 2021 fue la primera vez que se implementó el límite de costos, y los equipos y la FIA aún se están familiarizando con el nuevo sistema, y Williams incluso fue multado por no cumplir con la fecha límite para presentar sus documentos financieros.
Toto Wolff habló sobre las acusaciones de incumplimiento de Red Bull en medio del «Costgate». No está solo, ya que otros directores de equipo han expresado sus preocupaciones, pero con su colorida historia con Christian Horner, los comentarios del jefe de Mercedes, naturalmente, llamaron más la atención.
Las amenazas de demanda de Horner son ruido
Cuando se le preguntó si estaba preocupado por una demanda de su contraparte de Red Bull, Wolff dijo a los medios en Singapur: “¿Por difamación? No vi esa entrevista. Así que tal vez debería pasar tiempo viéndolo.
«Ruido», lo derribó. Es ruido, ya sabes. Al final, hay un proceso. El miércoles, habrá certificados de cumplimiento que se emitirán o no, y luego, si alguien no ha cumplido, habrá un proceso y una gobernanza en vigor.
“Para mí, estoy 100% seguro de que la FIA va a hacer lo correcto”, insistió. “Así que todo lo demás es pura charla hasta entonces. Y luego, para nosotros, es importante que se cumpla con el límite de costos. Son una piedra angular de la nueva normativa. Y espero que todos los equipos lo hayan hecho”.
Se le preguntó a Wolff cuál creía que era una sanción adecuada en caso de que la infracción fuera cierta, insistió en que no es un tema sencillo, y señaló cómo un gasto excesivo menor podría brindar una ventaja significativa para el equipo que gasta más.
Él dijo: “Sabes, este no es un momento en el que de repente descubres una infracción o no, pero las auditorías han estado ocurriendo durante mucho tiempo. Cada equipo ha colaborado con la FIA, discutiendo hacia adelante y hacia atrás sobre cómo funciona la interpretación. Así que es durante muchos meses que llegas a ciertas conclusiones.
“Entonces, el punto es que debes averiguar cuál es el caso”, continuó Wolff. “En realidad, no tenemos visibilidad de eso. ¿Se trata de una supuesta infracción menor? Creo que la palabra probablemente no sea correcta. Porque si estás gastando 5 millones más y todavía estás en la brecha menor, todavía tiene un gran impacto en el campeonato.
Wolff afirma que cualquier gasto excesivo menor trae una ventaja significativa
“Para darte una idea, obviamente monitoreamos de cerca qué partes se traen a la pista de los mejores equipos en cada carrera: 21 temporadas y 22 sistemas, y podemos ver que hay dos equipos principales que son casi iguales y hay otro equipo que gasta más.
“Así que sabemos exactamente que estamos gastando tres millones y medio al año en partes que traemos al automóvil, y luego pueden ver la diferencia que hace gastar otros 500,000: sería una diferencia.
“No hemos producido piezas ligeras para el coche con el fin de bajarnos de un sobrepeso de dos dígitos porque simplemente no tenemos el dinero, así que tenemos que hacerlo para el coche del próximo año. No podemos homologar un chasis liviano y traerlo, porque son solo 2 millones los que superaremos el límite. Entonces puede ver que cada gasto mayor tiene una ventaja de rendimiento”, explicó.
Wolff insistió en que depende de la FIA emitir su veredicto, que puede ir a un panel de adjudicación en caso de que surja algún conflicto, en el que los equipos no tienen voz.
“En términos de sanciones, hay un catálogo de sanciones que la FIA necesita para decidir qué es apropiado o si esto va al panel de adjudicación de límites de costos, que es el gobierno y no tenemos voz en esto”, dijo. “Tampoco deberíamos tener una opinión sobre esto.
“Necesitamos ver cuál es el resultado y luego uno puede comentar”, dijo Wolff. “Pero nuevamente, todas las partes interesadas en el deporte, todos los equipos que han cumplido con las regulaciones FIA, Fórmula 1, deben asegurarse de que estas regulaciones tengan fuerza por las razones, las razones antes mencionadas, pueden obtener una ventaja competitiva real”.
el elefante en el cuarto
Todo se reduce al elefante en la habitación; ¿Verstappen perderá su título de 2021?
Si los puntos terminan siendo deducidos, esa es una posibilidad. Cuando se le preguntó si pensaba que era justo penalizar al piloto por algo que el equipo había hecho, Wolff dijo: “Te digo, no quiero estar en el lugar de los jueces para juzgar eso.
“Los pilotos sacan las tripas para estar arriba, hay decisiones que toma el equipo en las que no están involucrados; pero aún al final, te sientas en un auto que tal vez esté bajo los efectos de los esteroides, por lo que es una decisión muy, muy difícil.
“Y no me gustaría hacer un juicio y ser honesto. Mi pensamiento no está tan lejos”, agregó Wolff, insinuando que la pérdida del título del año pasado no tiene nada que ver con su opinión.
“Se trata más del principio de cómo se desarrollará esto en el futuro. ¿Qué tan sólidas son estas regulaciones? ¿Cómo se aplican y controlan, cómo se lleva a cabo el proceso de gobernanza?
“Porque no sabemos cuando llegue al panel de adjudicación cómo decidirán los jueces. Y creo que es un aprender haciendo para todos nosotros”, sostuvo el hombre de 50 años.
(Información adicional de Agnes Carlier)
