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El Red Bull Ring ha tenido altibajos muy dramáticos desde que MotoGP regresó al circuito reconstruido y renombrado para su Gran Premio de Austria en 2016.
Todo, desde victorias increíbles e inesperadas hasta accidentes aterradores, e incluso un colapso del piloto en la pista tan grave que puso fin a un acuerdo de fábrica con Yamaha, todo sucedió aquí.
Y eso ha establecido el Red Bull Ring como la carrera más impredecible del calendario de MotoGP. Ese estatus se vio magnificado un poco por su lugar desproporcionado en el calendario en los últimos años, ya que albergó dos carreras en 2020 y 2021 gracias al respaldo financiero de Red Bull, lo que significa que fue posible correr allí repetidamente sin preocuparse por la venta de boletos durante la recuperación de la pandemia. período.
Así que cualquier cosa podría pasar cuando comience la carrera del domingo, como demuestra esta lista de locos altibajos hasta ahora.
LOS ALTOS
IANNONE ACABA CON LA SEQUÍA DE DUCATI
En las primeras etapas del proyecto MotoGP de Ducati, el éxito había sido abundante. Ganó su primera carrera solo seis rondas después de su temporada de debut y los éxitos alcanzaron su punto máximo con la inesperada victoria del título de Casey Stoner en 2007.
Esa racha de forma terminó con la partida de Stoner en 2010, y los años que siguieron fueron tiempos oscuros para Ducati.
En 2016, las cosas volvieron a estar en alza. Ducati volvió a meterse en el podio habitual en 2015 con Andrea Dovizioso y Andrea Iannone, y parecía que uno de los dos italianos devolvería al equipo al escalón más alto más pronto que tarde.
Luego, para 2016, Ducati recibió un regalo: un regreso al Red Bull Ring por primera vez desde 1997.
Era un circuito en el que las rectas largas y rápidas y la relativa falta de curvas jugarían en gran medida con la ventaja de velocidad en línea recta de la Desmosedici y anularían sus problemas de giro.
Y fue Iannone quien cumplió el día para llevarse la primera victoria del equipo en seis años y, con Dovi en segundo lugar, su primer 1-2 desde 2007.
DOVIZIOSO VS MÁRQUEZ (DOS VECES)
Ducati estaba optimista después del éxito de 2016 y lo usó como plataforma de lanzamiento para un Desmosedici revitalizado y rediseñado.
Para cuando llegó la mitad de la temporada 2017, Dovizioso y Ducati se habían consolidado como rivales por el título de Marc Márquez y Honda, y Dovizioso había demostrado que era más que capaz de enfrentarse a Márquez en un duelo en la última curva.
El duelo de Red Bull Ring fue uno de los más grandes. Cuando Ducati y Honda entraron en guerra en las etapas finales, fue Dovizioso quien tuvo la ventaja sobre el Repsol Honda cuando entraron en el último sector, pero Márquez no se da por vencido fácilmente.
Al intentar un pase de bloqueo de vida o muerte, Márquez lideró brevemente la carrera, pero no pudo ser detenido a tiempo, lo que permitió a Dovi volver a engancharse al frente para una victoria excepcional.
Dos años después, en 2019, parecía que estábamos listos para repetir la actuación cuando la pareja volvió a enfrentarse en las últimas vueltas.
Excepto que esta vez fue Márquez quien lideró en el sector final, y Dovizioso fue capaz de hacer el movimiento que Márquez había intentado pegar esta vez para su segunda victoria en Red Bull Ring de tres y la cuarta victoria consecutiva de Ducati en Austria.
Sorprendentemente, entre los dos enfrentamientos antes mencionados, Márquez perdió otro duelo en la última vuelta de Red Bull Ring con una Ducati, pero con Jorge Lorenzo en lugar de con Dovizioso.
TRES ANCHOS PARA LA VICTORIA
¿Qué es mejor que dos pilotos enfrentándose cara a cara por la victoria en la última curva? Bueno, ¡resulta que tres ciclistas hacen lo mismo!
Para 2020, nos habíamos acostumbrado a los grandes enfrentamientos en el Red Bull Ring, pero ese año trajo algo especial cuando estalló una pelea a tres bandas entre Pol Espargaró, Jack Miller y Miguel Oliveira en la segunda mitad de una pelea roja de dos partes. -carrera marcada.
Al entrar en el sector final, parecía que era Espargaró quien estaba a punto de obtener la victoria y finalmente no solo convertirse en ganador de una carrera de MotoGP, sino también completar su tiempo con KTM con estilo al lograr una victoria en casa.
Sin embargo, si la historia nos ha enseñado algo, es que liderar con dos esquinas para el final en Austria a menudo no es la mejor estrategia…
Esta vez, hubo un giro. Miller lanzó una estocada sobre Espargaró. Profundizando cuando lo enganchó debajo de la KTM, los empujó a ambos y permitió que el inteligente Oliveira, en el lugar correcto en el momento correcto, lograra una primera victoria para el equipo satélite Tech3 de KTM.
LA MAGIA DE BINDER’S SLICKS-IN-THE-WET
A veces, las carreras se ganan teniendo una ventaja técnica sobre tus competidores y otras veces mediante la astucia, la astucia y la inteligencia.
Pero es difícil argumentar que Brad Binder confiaba en otra cosa que no fuera la valentía absoluta cuando resbaló y se deslizó hacia su segunda victoria en MotoGP, y la segunda victoria de KTM en casa en dos años, el pasado agosto.
Fue Pecco Bagnaia quien lideró a Miller y Fabio Quartararo cuando aparecieron las banderas de lluvia por primera vez, con el perenne hombre dominical Binder todavía abriéndose paso entre el pelotón en sexto lugar.
Luego, con solo tres vueltas para el final, Binder jugó a ciegas y se mantuvo en el camino, ¡con neumáticos lisos! – mientras todos los que iban delante se dirigían a boxes y goma mojada.
Si bien estuvo terriblemente cerca del desastre varias veces antes de la bandera a cuadros mientras la lluvia seguía cayendo, la valentía y la habilidad del sudafricano dieron sus frutos, llevándose la victoria por la friolera de 12 segundos de Bagnaia, el primero de ellos en entrar en boxes.
LOS BAJOS
UN CEPILLO CON EL DESASTRE
La carrera de este fin de semana en el Red Bull Ring presenta el debut de una chicane entre lo que fueron las curvas 1 y 2, algo que es el resultado directo de un horrible accidente en 2020 que casi acabó con la vida de dos de las estrellas más grandes del deporte.
En la primera de las dos carreras de Austria de ese año, Johann Zarco estaba luchando con el piloto de Yamaha Franco Morbidelli cuando hizo un adelantamiento audaz en la curva dos, el torcedura de 215 mph que Miller describió esta semana como «apretar el trasero».
Sus paquetes aerodinámicos absorbieron las bicicletas de Zarco y Morbidelli juntas y ambas bajaron a toda velocidad.
Y el diseño de la pista significó que sus máquinas fueran enviadas a toda velocidad en el camino de Valentino Rossi y de su compañero de equipo en Yamaha, Maverick Viñales, cuando entraron en la siguiente curva, solo evitando lo que habría sido un catastrófico contacto a alta velocidad.
El desastre se evitó por meros centímetros y las posibles consecuencias de que cualquiera de los dos ciclistas sea unas décimas de segundo más lento en la curva no merece la pena pensar en ellas.
ATERRADOR FALLO DE FRENOS DE VIÑALES
Recién salido de su aterradora experiencia solo siete días antes, quizás sea justo decir que Viñales esperaba una segunda salida algo más tranquila en el Red Bull Ring en 2020.
Sin embargo, eso no fue gracias a otro extraño incidente que también podría haber terminado muy mal.
Con un comienzo lento en la carrera y saliendo del top 10, Viñales no parecía exactamente cómodo durante las primeras etapas del Gran Premio de Estiria, pero, como supimos más tarde, había una buena razón para ello.
¡Una carrera que llegó a un final muy abrupto! ?
Agradecidamente @mvkoficial12 ¡pude salir ileso de este aterrador escape! ?#GP de Austria ? pic.twitter.com/NbU63tHZSv
— MotoGP™? (@MotoGP) 23 de agosto de 2020
Con las pinzas de freno de estilo antiguo (y menos equipadas para la refrigeración) de Brembo, empezó a tener problemas con los frenos casi desde el principio e intentaba simplemente sobrevivir a la carrera cuando las cosas salieron espectacularmente mal.
Viñales experimentó lo que luego describió como una «explosión» de su sistema de frenos delanteros, y todo falló justo cuando comenzó a reducir la velocidad de 215 mph a 35 mph para la primera curva cerrada del circuito.
De repente, sin forma de detenerse, hizo lo único que podía hacer: saltar de la bicicleta y dejar que se precipitara hacia la pared de llantas, donde rápidamente explotó en llamas.
LAS BANDERAS ROJAS IMPIDEN LAS PRIMERAS VICTORIAS
La consecuencia más obvia de las carreras con doble bandera roja de 2020, por supuesto, fue que varios ciclistas resultaron heridos y otros tuvieron mucha, mucha suerte de evitar consecuencias aún más graves.
Pero, olvidado en ese caos quedó el desamor sufrido por dos corredores: Joan Mir y Taka Nakagami. Cualquiera de los dos podría haber obtenido una primera victoria en MotoGP en la carrera detenida por el accidente e incendio de Viñales.
Nakagami mostró una gran promesa a lo largo de 2020 y parecía estar al borde de un gran avance cuando asumió las funciones de piloto principal de Honda en ausencia de Marc Márquez.
Sentado en segundo lugar cuando las banderas salieron y parecía listo para saltar por el liderato, no tuvo un comienzo tan fuerte en el reinicio y terminó séptimo, y sigue sin un podio de MotoGP hasta el día de hoy.
Mir también se sintió agraviado ya que parecía listo para mejorar su podio de la semana anterior y se alejó en la cabeza de la carrera antes de que los frenos de Viñales explotaran.
Sin embargo, al no haber guardado un neumático trasero nuevo para la eventualidad de una bandera roja (un rayo nunca cae dos veces, ¿verdad?), no tenía el agarre para ir mejor que cuarto cuando se reanudó la carrera.
Sin embargo, a diferencia de Nakagami, todo resultó bastante bien para Mir más tarde esa temporada…
En cuanto a la bandera roja de la semana anterior, esa fue considerada la culpable de la consternación de Espargaró: el español tenía el control de la carrera cuando salió, solo para no tener «el neumático adecuado» para el reinicio.
ROSSI FINALMENTE LLAMA AL DÍA
Mire, todos sabíamos que llegaría en algún momento, porque nada bueno dura para siempre, pero eso no significa que la noticia del retiro de Rossi después de 26 temporadas increíbles y nueve títulos mundiales iba a llegar sin dolor al campeonato que tenía. convertirse en gran parte en la historia de éxito gracias a su fama, velocidad y personalidad.
El anuncio de su inminente partida se produjo en el Red Bull Ring, de todos los lugares, bastante irónico para un ciclista con su propio sabor de Monster.
Rossi nos dijo a todos durante un tiempo que tomaría su decisión sobre si continuar compitiendo en 2022 en el transcurso de las vacaciones de verano de la temporada, estaba claro que la escritura estaba en la pared en el momento en que se programó una conferencia de prensa excepcional para el Jueves de la primera carrera de la segunda parte de la temporada.
Lo ames o lo detestes (hay muchos en ambos campos), el anuncio de Rossi fue el final de una era para MotoGP, y el comienzo de lo que bien podría resultar ser un capítulo bastante difícil, ya que la serie busca recuperarse de la pérdida de un personaje tan grande.
EL FUTURO DE VIÑALES
Ha habido accidentes de pilotos en el pasado, muchos de ellos. Pero pocos vivirán en la infamia en los libros de historia de MotoGP de la forma en que lo harán las acciones de Viñales en el Red Bull Ring en 2021, ya que esencialmente se lanzó de un asiento de fábrica de Yamaha a Aprilia en el momento exacto.
Profundamente infeliz durante algún tiempo en Yamaha, ya había estado tratando de encontrar un escape al final de la temporada.
Una buena carrera inicial en el GP de Austria se arruinó cuando la Yamaha de Viñales se detuvo en el reinicio de la bandera roja, y todo fue demasiado para él y, sorprendentemente, se dispuso a intentar hacer estallar el motor de su M1 continuamente. acelerándolo durante la carrera.
Al no hacerlo (un testimonio de los fabricantes de motores de Yamaha), no obstante, rápidamente quedó atrapado y fue suspendido instantáneamente para la siguiente carrera en la pista austriaca, antes de que Yamaha finalmente cortara todos los lazos con él de manera inmediata.
Ese es un movimiento del que puede arrepentirse teniendo en cuenta que terminó junto a Aleix Espargaró en Aprilia justo cuando las cosas finalmente despegaban allí.
PEDROSA COCINA UNA APRILIA
La noticia de que el expiloto de Repsol Honda, Dani Pedrosa, regresaba por un comodín con el nuevo empleador, KTM, en su carrera de casa fue recibida con bombos y platillos por parte de los numerosos seguidores del español.
Sin embargo, al final fue un regreso efímero, y le recordó a Pedrosa por qué se retiró en primer lugar. También provocó otra bandera roja en Red Bull Ring.
En gran medida allí como una extensión de sus deberes de piloto de pruebas y no para presionar por una victoria, Pedrosa comenzó desde un puesto 14 bastante distante para su primera carrera en casi tres años.
Se quedó atrapado en medio de la pelea con cuchillos de MotoGP cuando se apagaron las luces. Pero no duró mucho, ya que Pedrosa perdió la delantera a la salida de la curva 3 y dejó su KTM varada en medio de la pista para que la recogiera el desafortunado Lorenzo Savadori.
Cegado por la naturaleza de la curva, el piloto de Aprilia golpeó la moto y cayó pesadamente, rompiéndose el tobillo en el proceso y abriendo el tanque de combustible para dejar la pista en llamas y su RS-GP completamente devorado por las llamas.
