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Las razones de la sorprendente decisión de Suzuki, después de ganar el campeonato mundial en 2020 y haber firmado (el año pasado) para permanecer en MotoGP hasta 2026se supone que son financieros.
Por ahora, todo lo que se entiende es que la controvertida llamada fue hecha por la sede de Hamamatsu de Suzuki y luego transmitida al equipo de carrera atónito durante la prueba de Jerez del lunes.
Pero, ¿qué sucede después? Estos son algunos de los posibles escenarios…
Suzuki se toma un descanso total de MotoGP
Lamentablemente, esto actualmente parece más probable y vería a los campeones del mundo de 2020 cerrar el proyecto GSX-RR, disolver el equipo de carreras y entregar sus espacios en la parrilla al final de la temporada.
En tales circunstancias, en el mejor de los casos, el equipo de carreras Suzuki existente ‘renacería’ y continuaría en forma revisada, utilizando maquinaria de otro fabricante.
Pero, ¿es posible crear un equipo tan ‘nuevo’ bajo los contratos Dorna-IRTA-MSMA existentes?
Dorna parece pensar que sí: «Dorna decidirá el número ideal de pilotos y equipos que competirán en la clase de MotoGP a partir de 2023», dijo el titular de los derechos comerciales, en respuesta a los rumores de Suzuki.
Aprilia, que de otro modo se convertiría en la única fábrica sin un proyecto de satélite para 2023, ya se perfila como un posible proveedor para cualquier equipo independiente de reemplazo.
Sin embargo, Dorna también sugirió que las nuevas ‘fábricas oficiales’ podrían estar interesadas en intervenir:
«Dorna continúa recibiendo altos niveles de interés de varias fábricas oficiales y equipos independientes que buscan unirse a la parrilla de MotoGP… El interés de estas partes se ha vuelto a confirmar en las últimas 24 horas».
Como siempre, la financiación sería la cuestión clave.
Mientras que un nuevo fabricante necesitaría cubrir todos sus costos de carreras, Dorna proporciona alrededor de 5 millones de euros a cada equipo independiente para cubrir los costos de alquiler de bicicletas. Sin embargo, como dijo el fundador de RNF, Razlan Razali Crash.net a principios de este añose necesita un presupuesto de satélite en la región de 11-13 millones de euros por temporada.
Además de un sueño, un patrocinador de mucho dinero o la llegada de una nueva fábrica para hacerse cargo del equipo Suzuki actual, una asociación con un equipo de Moto2 o Moto3 existente y bien financiado también ayudaría a llenar el vacío financiero y mantener el equipo en marcha.
¿Podría Livio Suppo hacer un Ross Brawn?
Dorna ha advertido a Suzuki que «las condiciones de su contrato para competir en MotoGP no les permiten tomar esta decisión de forma unilateral», pero también admite que Suzuki podría marcharse «tras un acuerdo entre ambas partes».
Dada la perspectiva de rescisión anticipada del contrato y la consiguiente necesidad de llegar a un acuerdo, ¿podría ‘persuadirse’ a Suzuki de seguir financiando a su equipo de carreras durante al menos 2023, incluso si el equipo utiliza otra marca de motos?
Tal escenario no es inaudito.
Cuando Honda cerró su equipo de F1 de fábrica debido a razones financieras en 2008, Ross Brawn lideró una compra por parte de la gerencia por una libra esterlina, lo que resultó en la creación de ‘Brawn GP’.
A pesar de cambiar a motores Mercedes, Honda accedió a proporcionar un presupuesto de 100 millones para mantener a su antiguo equipo en marcha durante la temporada siguiente (en lugar de verlo colapsar) y Brawn ganó sensacionalmente el campeonato mundial de ese año con Jenson Button.
Suzuki anuncia una ‘suspensión temporal de MotoGP’ (otra vez)
La última vez que Suzuki se retiró de MotoGP, a finales de 2011, se enmarcó como una decisión de «suspender temporalmente su participación» debido a «circunstancias difíciles» tras la crisis financiera.
Pero en aquella ocasión, ya diferencia de Kawasaki unos años antes, Suzuki se hacía a un lado justo antes del inicio del siguiente ciclo de contrato de cinco años entre los fabricantes y Dorna (2012-2016).
Suzuki también dio una línea de tiempo para un regreso planeado, teniendo «un ojo para regresar a MotoGP en 2014» e insistió en que pasaría el tiempo «desarrollando una nueva máquina de carreras competitiva».
Esas garantías ayudaron a calmar las relaciones con Dorna, que concedió plazas en la parrilla a Suzuki para su regreso (un año después de lo previsto originalmente) en 2015.
Si bien la necesidad de retirarse del contrato actual de Dorna complica enormemente una división de 2022, ¿podría Suzuki nuevamente planear una ‘suspensión temporal’ y nombrar una fecha de regreso?
Si es así, las fechas obvias en el futuro previsible coincidirían con la introducción de MotoGP de combustible de origen ‘no fósil’: 40% a partir de 2024 y 100% a partir de 2027.
La GSX-RR continúa como proyecto satélite
Con el fin de ahorrar algo de dinero pero seguir controlando la tecnología de MotoGP y posiblemente cumplir el plazo restante del contrato, Suzuki podría cerrar su equipo de carreras de fábrica, pero mantener vivo el proyecto GSX-RR suministrando máquinas y soporte técnico a un equipo independiente.
En otras palabras, un tipo de situación similar a la asociación Aprilia y Gresini de 2015-2021.
Dado que todos los equipos satélite actuales tienen contratos con los fabricantes para 2023, sería necesario formar un nuevo equipo de carrera.
Independientemente de cuán fuerte sea o no el apoyo de Suzuki para un proyecto de satélite de este tipo, siempre que los lugares de la parrilla sean propiedad de un equipo privado, sería elegible para la financiación independiente de Dorna (5 millones).
Una entrada de ‘Hayate’ al estilo Kawasaki
Esta es la extensión más extrema del concepto de satélite, pero no puede excluirse por completo dadas las posibles similitudes entre la salida anterior de MotoGP de Kawasaki y la salida por confirmar de Suzuki en 2022.
Kawasaki también se fue antes del final del ciclo de cinco años del contrato de Dorna, anunciando que ‘suspendería’ la participación en MotoGP a partir de 2009 ‘debido a la influencia de la crisis económica mundial’. Sin embargo, finalmente se convenció de que mantuviera viva una versión no oficial y reducida de su antiguo Kawasaki Racing Team durante una temporada más.
Compitiendo bajo el estandarte de ‘Hayate’, el piloto solitario Marco Melandri llevó la ZX-RR anónima, totalmente negra, sin logotipos ni marcas de Kawasaki, a un podio y décimo en el campeonato mundial.
Si bien es muy poco probable, dado que Dorna ha dejado en claro que se necesitaría llegar a un acuerdo de contrato, y el resultado la última vez involucró el proyecto no oficial ‘Hayate’, no está fuera de los límites de la posibilidad que Suzuki (s) sin marca podría estar en la parrilla. en 2023.
Teniendo en cuenta los comentarios de Dorna sobre el interés continuo de otras fábricas, ¿se podría animar a Suzuki a llegar a un acuerdo con un nuevo fabricante para hacerse cargo o cambiar el nombre de las GSX-RR, que ya son competitivas, en lugar de intentar comenzar un proyecto de MotoGP desde cero?
Mucho se reducirá a la naturaleza de cualquier ‘acuerdo’ entre Suzuki y Dorna, mientras que, tal como están las cosas, las fábricas japonesas restantes (Honda y Yamaha) serán superadas en número por los constructores europeos (Ducati, KTM, Aprilia).
Cualquiera que sea el camino que tome el proyecto Suzuki, es probable que el ex ganador del título, Joan Mir, ahora sea absorbido rápidamente por una fábrica rival para 2023, con su compañero de equipo Alex Rins (actualmente cuarto y mejor Suzuki, con dos podios) también seguramente tendrá opciones alternativas si puede permanecer en la punta de la clasificación del campeonato de este año.
