5 veces que los equipos de F1 acertaron con las nuevas regulaciones

Los cambios de regulación en la Fórmula 1 siempre han presentado una oportunidad para que los equipos salten en la parrilla. Obtenga las nuevas reglas correctas, acierte con el concepto correcto y las innovaciones que otros han pasado por alto y es posible adelantarse al resto.

La historia de la F1 está llena de ejemplos de momentos en los que un equipo se transformó en un ganador del título al comprender bien las regulaciones y producir un auto fuerte desde el principio.

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Aquí hay cinco de los casos más famosos en los que un equipo saltó al frente gracias al dominio de los cambios de reglas.

Mercedes W05 (2014)

En 2014, la Fórmula 1 vivió el mayor cambio de motores de su historia con el paso a los actuales motores V6 turbo híbridos de 1.6 litros. Esto transformó la naturaleza de la F1, encaminándola hacia los motores actuales que pueden superar el 50 % de eficiencia térmica y generar 1000 CV. También permitió a Mercedes transformarse de ganador de carreras a la fuerza dominante de la F1, ganando 16 de 19 carreras y llevando a Lewis Hamilton al Campeonato Mundial.

El éxito de Mercedes se debió a una serie de factores. En primer lugar, fueron los primeros en comprometerse con el trabajo inicial en la nueva fórmula de motor con motores de prueba de un solo cilindro y también tenían un amplio conocimiento de KERS para alimentar su trabajo de sistemas de recuperación de energía.

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En segundo lugar, eran un equipo que se había expandido rápidamente desde que Mercedes se hizo cargo de lo que antes se llamaba Brawn y había evolucionado hasta el punto en que estaban listos para luchar en la parte delantera, como se refleja en el buen trabajo que hicieron con los diversos cambios de chasis. Si bien el motor fue clave para su éxito, el W05 también fue un automóvil muy efectivo.

Esto no significa que fuera fácil. Es posible que Mercedes haya dedicado más tiempo al proyecto de la unidad de potencia que otros, pero se encontraron con muchos problemas en el camino, e incluso a mediados de 2013 había preocupaciones de que no estaría listo. Pero los trenes motrices de alto rendimiento Mercedes AMG hicieron un excelente trabajo para solucionar los problemas y produjeron una unidad de potencia que estableció el estándar para la F1 en 2014 y en los años venideros.

Brawn-Mercedes BGP001 (2009)

La historia de Jenson Button y Brawn ganando los campeonatos de pilotos y constructores de 2009 comenzó a finales de noviembre de 2007. Ese fue el día en que el nuevo director del equipo, Ross Brawn, entró por la puerta de Honda después de dos años sabáticos y decidió que el equipo debía concentrarse sobre los principales cambios en las reglas aerodinámicas para 2009 que introdujeron alerones delanteros más anchos, alerones traseros más estrechos y más altos e intentaron, con solo un éxito parcial, simplificar los diversos movimientos y paletas que llenaban los autos. El resultado fue el legendario Brawn BGP001.

El automóvil es famoso por el controvertido doble difusor, que fue declarado legal por los comisarios en el Gran Premio de Australia que abrió la temporada. Si bien Toyota y Williams también dieron con el diseño, Brawn lo hizo mejor y Button obtuvo seis victorias en las primeras siete carreras de 2009.

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Pero no se trataba solo del doble difusor. El auto también acertó con el concepto de endplate del alerón delantero que pronto se volvió omnipresente y se basó en las mejoras realizadas por Honda durante 2008, particularmente en términos de suspensión.

A pesar de que el equipo recién independiente luchaba por el presupuesto a medida que avanzaba la temporada y, por lo tanto, por el desarrollo, el automóvil se mantuvo lo suficientemente competitivo como para que Rubens Barrichello ganara en Valencia y Monza, y para que Button cerrara el Campeonato Mundial.

McLaren-Mercedes MP4/13 (1998)

El aspecto de los autos de Fórmula 1 cambió drásticamente en 1998. La introducción de autos de vía angosta significó una reducción del ancho de 2000 mm a 1800 mm, con la introducción de neumáticos ranurados.

Estos cambios se concibieron para reducir el agarre disponible al reducir el potencial de los dispositivos generadores de carga aerodinámica y reducir la superficie de contacto de los neumáticos en alrededor de un 12 % sin requerir neumáticos desproporcionadamente estrechos. También hubo otros cambios, incluida la forma del chasis por razones de seguridad.

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McLaren había contratado al genio del diseño Adrian Newey de Williams. Aunque no comenzó a trabajar hasta principios de agosto de 1997, ya había estado trabajando en ideas para las reglas de 1998, incluida la necesidad de alargar la distancia entre ejes, contrariamente al pensamiento convencional, por estabilidad aerodinámica y diagonal. También trabajó para bajar el centro de gravedad para una transferencia de peso más suave y encontró una manera de retener algo parecido a un chasis en forma de V, a pesar de los ajustes de la regla para hacerlo más cuadrado.

Todo esto, además del sistema de freno de dirección utilizado la temporada anterior y la brillantez de Mika Hakkinen, resultó en un doblete del Campeonato Mundial en 1998.

Brabham-BMW BT52 (1983)

Muchos, incluido Adrian Newey, consideran que las regulaciones de fondo plano de 1983 que prohibieron los autos con efecto suelo con faldones laterales bajos que sellaban el piso son los mayores cambios en las reglas de F1 antes de los que entrarán en 2022. Transformaron el aspecto de los coches.

El cambio de reglas relativamente tardío llevó al genio del diseño Gordon Murray a desechar el auto de efecto suelo previsto para 1983 y crear uno completamente nuevo. Dio con el concepto de un automóvil en forma de flecha, con una distancia entre ejes más larga y con la distribución del peso desplazada hacia atrás. Era un automóvil relativamente compacto, con un tanque de combustible que no podía completar una distancia de carrera completa, lo que requería paradas en boxes para reabastecerse de combustible.

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Esto se debió en parte a la verdadera baza del equipo: el motor turbo BMW de cuatro cilindros. Diseñado por el legendario Paul Rosche, era enormemente potente, pero no mostró todo su potencial hasta la segunda mitad de la temporada, cuando se utilizó por primera vez su combustible especialmente formulado. Esto le dio una gran potencia y convirtió al BT52B, como se le llamó después de una actualización a mitad de temporada en el Gran Premio de Gran Bretaña, en el auto a vencer.

El coche había ganado en su debut en Brasil de la mano de Nelson Piquet, pero con el gran paso adelante más adelante en la temporada se mostró imbatible en los tramos finales del año, dominando las últimas tres carreras para darle al brasileño el primer Mundial. victoria para un automóvil turboalimentado, aunque Ferrari superó a Brabham en el campeonato de constructores.

Ferrari ‘Nariz de tiburón’ (1961)

Ferrari se quedó atrás cuando la revolución del motor trasero encabezada por Cooper en 1959-1960 cambió la F1. Pero en 1961, todo cambió con la nueva fórmula, reduciendo la capacidad del motor de aspiración normal de un máximo de 2,5 litros a 1,5 l. También se introdujo un peso mínimo y se fijó en 450 kg, aunque originalmente era 50 kg más alto.

Ferrari fue el mejor preparado para las nuevas regulaciones, dado que los equipos británicos que habían dominado anteriormente sintieron, erróneamente, que su influencia llevaría a que se descartaran los cambios en las reglas.

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Utilizando un motor derivado del motor V6 de Fórmula 2 de 1.5 litros utilizado el año anterior, pero con cambios importantes supervisados ​​por Carlo Chiti, incluido el aplanamiento del ángulo en V de 65 a 120 grados, Ferrari tenía un potente motor listo para funcionar.
Ferrari también tenía un chasis mejorado, que era una evolución del Ferrari 256 del año anterior pero un poco más estrecho y con el centro de gravedad más bajo. En la parte delantera, presentaba dos entradas distintivas en forma de fosa nasal, lo que le valió el apodo de ‘Sharknose’.

El coche ganó cinco de las siete carreras del Campeonato Mundial que disputó en 1961, con Phil Hill coronado campeón tras la muerte de su compañero de equipo Wolfgang von Trips en Monza.