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La poco ortodoxa parada en boxes de Alex Albon al comienzo de la última vuelta del Gran Premio de Australia le permitió sumar el primer punto de Williams en la temporada 2022 de Fórmula 1.
El P10 de Albon se ganó gracias a una combinación de su período de maratón en Pirellis duro, el piloto de Aston Martin, Lance Stroll, respaldando a los rivales del mediocampo de Albon y Williams asumiendo un riesgo estratégico.
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Tales estrategias poco ortodoxas son raras, pero no es la primera vez en la historia de la F1 que una estrategia aparentemente extraña ha dado un resultado significativo.
1. Stirling Moss – Gran Premio de Argentina 1958
Posición final: 1°
La combinación del legendario propietario de un equipo privado Rob Walker y el incomparable Stirling Moss logró grandes éxitos, ninguno más notable que la victoria en el Gran Premio de Argentina de 1958. Este fue el resultado de lo que se describe mejor como un «farol estratégico».
Conduciendo un Cooper-Climax T43 de 1.96 litros, liviano pero con poca potencia, en realidad un auto de F2, Moss no pudo igualar el ritmo de los Ferrari de 2.5 litros. Peor aún, sus ruedas de cuatro espárragos tardaron mucho más en cambiarse que las ruedas de imitación de una sola tuerca de los Ferrari.
Walker y Moss no ocultaron el tiempo que esperaban perder para detenerse por neumáticos, pero el plan clandestino era hacer que un solo juego de Continental durara hasta el final.
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Moss tomó la delantera cuando el piloto de Maserati, Juan Manuel Fangio, entró en pits. Cuando el piloto de Ferrari, Luigi Musso, se dio cuenta de lo que estaba pasando y de que el juego de ruedas en los pits de Rob Walker era parte de una artimaña, ya era demasiado tarde para ponerse al día.
A pesar de la precaución de Moss sobre los neumáticos al borde de fallar, conduciendo en las partes de la pista cubiertas de aceite para reducir la carga al final, se aferró para ganar por poco menos de 2.7 segundos y obtener la primera victoria para un auto con motor central en F1.
2. Gerhard Berger – Gran Premio de México 1986
Posición final: 1°
La primera victoria de Gerhard Berger y el equipo Benetton en un Gran Premio en México 1986 fue el resultado de una estrategia sin paradas en boxes con neumáticos Pirelli.
Berger comenzó cuarto, corrió en tercer lugar detrás de Williams de Nelson Piquet y Lotus de Ayrton Senna antes de ser rebasado por McLaren de Alain Prost, saltando por delante de los tres cuando hicieron sus paradas en boxes.
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Berger tomó la delantera en la vuelta 36 y esperaba ser atacado por los Goodyear nuevos detrás de él. El desgaste de los neumáticos no era una preocupación, pero la degradación sí lo era, pero notablemente sus Pirellis resistieron bien y demostraron ser consistentes. Ganó por la asombrosa diferencia de 36 segundos sobre Prost.
Una parte crucial de la estrategia fue la arriesgada decisión de utilizar un compuesto de neumáticos diferente en cada una de las cuatro esquinas del coche. Esto fue para tener en cuenta no solo la carga adicional en el lado izquierdo en una pista que compromete predominantemente a los diestros, sino también las diferentes demandas en el eje delantero y trasero. Lograr esto con las presiones correctas de los neumáticos fue el equivalente de la alquimia en los neumáticos.
3. Mika Salo – Gran Premio de Mónaco 1997
Posición final: 5º
La lluvia significó que el ritmo del Gran Premio de Mónaco de 1997 fuera lento, con la vuelta más rápida a 35 segundos del tiempo de la pole position. Eso significó que la carrera terminó en el límite de dos horas, con 62 de las 78 vueltas planificadas completadas, creando una oportunidad para que el equipo minnow Tyrrell anotara sus únicos puntos de la temporada.
Con la lluvia yendo y viniendo, Tyrrell intentó completar la carrera sin parar en boxes. Si bien el motor Ford ED V8 de baja potencia no estaba sediento, aun así requirió que Salo hiciera cambios para maximizar la economía una vez que quedó claro que la estrategia podría funcionar a mitad de carrera.
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“Redujimos la mezcla de combustible y las revoluciones y comencé a deslizarme por las curvas para no tener energía”, dijo Salo, quien también sufrió daños en el alerón delantero después de verse atrapado en un incidente en la segunda vuelta. “No pensé que lo íbamos a lograr. Mis neumáticos se dispararon y cuando comenzó a llover nuevamente, perdí todo el agarre y tuve suerte de no golpear la pared”.
Salo, que estaba una vuelta atrás al final, superó al Jordan de Giancarlo Fisichella, titular de la segunda fila, en las etapas finales para llevarse el último final de puntos de F1 de Tyrrell.
4. Giancarlo Fisichella – Gran Premio de Brasil 2003
Posición final: 1°
Giancarlo Fisichella se clasificó octavo para el Gran Premio de Brasil de 2003 en Interlagos y ocupó la posición bajo el Safety Car desplegado en la primera vuelta. Fue un desempeño dramáticamente mejorado para Jordan en comparación con las dos primeras carreras de la temporada, razón por la cual Fisichella argumentó en contra de la instrucción contraria a la intuición de entrar en boxes durante ese período de Safety Car.
Pero este movimiento poco ortodoxo tenía un objetivo claro a la vista. La carrera se llevó a cabo en condiciones húmedas y resultó ser un festival de choques, con el director de carrera e ingeniería de pruebas, Gary Anderson, ideando un plan audaz. Una parada anticipada con el coche de seguridad permitió repostar el coche para llegar al 75 % de la distancia de carrera sin otra parada, el punto en el que, en caso de bandera roja, el Gran Premio no se reiniciaría. Eso llevó a Fisichella a entrar en pits al final de la vuelta 7.
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La estrategia funcionó a la perfección, con Fisichella pasando a Kimi Raikkonen de McLaren por el liderato en el Senna S en la vuelta 54. Luego, Mark Webber estrelló su Jaguar después de perderlo en una zona húmeda, perdiendo una rueda que recogió el Renault de Fernando Alonso. El resultado fue una bandera roja.
Inicialmente, la victoria fue otorgada a Raikkonen, pero seis días después, la FIA corrigió un error en la cuenta regresiva del tiempo y Fisichella fue declarado ganador.
5. Michael Schumacher – Gran Premio de Francia 2004
Posición final: 1°
Michael Schumacher comenzó el Gran Premio de Francia segundo detrás de Fernando Alonso de Renault en un Ferrari que era fundamentalmente más rápido, pero luchó para demostrarlo en una vuelta de calificación o en las primeras vueltas de una etapa con su neumático Bridgestone.
Ferrari entró en la carrera con tres paradas, pero el estratega Luca Baldisserri también tenía en mente una opción de cuatro paradas si Schumacher no estaba despejado. Después de haber perseguido a Alonso en los dos primeros períodos, Ferrari se comprometió a realizar cuatro paradas en boxes.
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Schumacher asumió una carga relativamente liviana en su segunda parada en la vuelta 29. La parada de Alonso se adelantó, pero aún con tres paradas en mente, y el tiempo perdido en los envejecidos Michelin al final de su segunda etapa significó que salió de boxes detrás. Schumacher.
Schumacher ahora podía pisar el acelerador y sacó tiempo más que suficiente durante el tercer y cuarto relevo para salir de su última parada en la vuelta 58 por delante de Alonso. A pesar de pasar un poco más de 15 segundos más en el pit lane que Alonso en sus cuatro paradas, Schumacher ganó por 8,329 s.
6. Sebastian Vettel – Gran Premio de Italia 2010
Posición final: 4to
El piloto de Red Bull, Sebastian Vettel, se dirigió a la carrera en Monza con la intención de detenerse alrededor de la vuelta 14-15, pero al final se mantuvo en su conjunto de Bridgestones de salida hasta la vuelta 52. Al igual que Albon en Australia 2022, hizo el paso obligatorio. parada en boxes para cambiar al otro compuesto de neumáticos al final de la penúltima vuelta.
La estrategia funcionó maravillosamente. Vettel fue séptimo en la primera parte de la carrera y, a pesar de que sus neumáticos de compuesto blando perdieron un poco de agarre, pudo rodar a buen ritmo durante todo el stint gracias a la ventaja del aire despejado. Estaba listo para superar al piloto de Williams, Nico Hulkenberg, y a Robert Kubica, de Renault, con bastante facilidad, pero fue fácil con el Mercedes de Nico Rosberg y su compañero de equipo Mark Webber.
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El tráfico de Rosberg, que tenía a Webber a cuestas, al final de la carrera permitió a Vettel hacer su parada y salir adelante para terminar cuarto. Si bien no fue un gran resultado en sí mismo, el hecho de que Vettel ganara el título por solo cuatro puntos hizo que esta decisión estratégica fuera muy significativa.
