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Este sábado 8 de octubre, a las 20:00 CEST, el bicampeón del mundo de contrarreloj Filippo Ganna intentará el Récord de la Hora UCI en el Tissot Velódromo de Grenchen, Suiza, a 450 m sobre el nivel del mar. Tiene grandes posibilidades de romper el récord de 55,548 km establecido por Dan Bigham hace unas semanas.
Ciclismonoticias había reunido todos los detalles del equipo y el kit del italiano, y nos sumergimos profundamente en las optimizaciones aerodinámicas, que se suman a una suma de dinero impresionante y, espera Ganna, a niveles asombrosos de vatios y metros.
Bigham es un experto británico en aerodinámica con un historial de búsqueda de optimizaciones aerodinámicas, algunas de las cuales se extienden a ambos lados de las reglas de la UCI. Es un consumado contrarreloj por derecho propio, pero también es el ingeniero de rendimiento en el equipo de Ganna, Ineos Grenadiers.
Como los dos han trabajado para lograr la inclinación de Ganna al récord, su propio viaje récord podría verse como una especie de entremeses al plato principal de Ganna. En cierto modo, ha sido el autor intelectual de la trama para batir su propio récord.
La pareja ha trabajado incansablemente en lo que anteriormente se denominó Proyecto 0.15, en referencia al deseo de llevar el CdA de Ganna al número increíblemente bajo de 0.15.
CdA significa coeficiente de arrastre x área. Se cuantifica en metros cuadrados. El coeficiente de arrastre es efectivamente una definición de la facilidad con la que el aire pasa sobre la superficie de un artículo. Esto se ve afectado principalmente por la forma del artículo, pero también puede verse afectado por el material de la superficie. El área es el área frontal del artículo, o tamaño.
No está confirmado si la pareja tuvo éxito con ese objetivo en particular, pero es justo decir que Ganna estará entre los contrarrelojistas aerodinámicamente más optimizados del mundo.
Esta semana, Bigham dijo Ciclismonoticias que la configuración de Ganna sería casi exactamente igual a la suya, excepto por algunos pequeños cambios.
«Las únicas cosas diferentes son el sillín y los pedales, y obviamente todos los puntos de contacto», explicó. «El cuadro, las ruedas, los neumáticos, la biela, la cadena, el plato y la rueda dentada son todos iguales. En realidad, lo principal que hemos mejorado es la transmisión. Muc-Off ha desarrollado un nuevo revestimiento para la rueda dentada trasera, que agrega alrededor de 20 -25 metros. Todo suma. Más allá de eso, es básicamente la misma bicicleta».
La bicicleta, la cabina, el grupo y las ruedas.
Esa ‘misma bicicleta’ fue presentada oficialmente el lunes de esta semana por Pinarello como la Bolide F HR modelo 3d. Está impreso en 3D a partir de una aleación de escandio-aluminio-magnesio de alta resistencia, hecho a medida para el italiano.
Se hizo en colaboración con la empresa de impresión 3D Metron Advanced Equipment, convenientemente ubicada en Derby, la misma ciudad en la que Bigham disfrutó de un éxito inicial en el velódromo Derby Arena. Se convirtió en la primera bicicleta aerodinámica impresa en 3D en cumplir con UCI y, según se informa, tiene un valor de 33,000 €.
La bicicleta también está equipada con una cabina impresa en 3D hecha a medida, esta vez de la subsidiaria de componentes de Pinarello, MOST, a un costo confirmado de entre 17,000 y 20,000 euros, dependiendo de la evaluación inicial individual de cada cliente potencial.
En otros lugares, las ruedas son ruedas de pista de edición especial del proveedor de Ineos Grenadiers desde hace mucho tiempo, Princeton Carbonworks. Estos fueron diseñados desde cero, específicamente para combinar con el nuevo cuadro, y según se informa, tienen un precio de 8000 € el par. La rueda trasera es asimétrica, con cojinetes más grandes de lo habitual.
Una revelación interesante es la decisión de utilizar ruedas y neumáticos clincher, en lugar de la opción más establecida de tubulares. Cuando Victor Campanaerts estableció el récord en 2019, usó neumáticos tubulares Vittoria Pista en un tamaño increíblemente estrecho para los estándares actuales de 19 mm.
Ganna, en cambio, utilizará los neumáticos GP5000 TT de Continental, la edición TDF lanzada recientemente, en 25 mm, con lo que creemos que son cámaras de látex en el interior.
La presión de los neumáticos no está confirmada, pero después del intento de Bigham, dio una pista, sugiriendo que era más alta de lo que la mayoría esperaría. Esto probablemente se deba a que la superficie lisa del velódromo no se beneficia tanto de las propiedades de absorción de impactos de las presiones más bajas.
Ganna utilizará bielas aerodinámicas Wattshop Cratus de 170 mm (Wattshop es la propia empresa de componentes aerodinámicos de Bigham) con un plato de 64 dientes. Esto se combinará con un piñón trasero de 14 dientes de la misma gama Wattshop Cratus.
La conexión de los dos será una cadena Izumi KAI, por un costo total de transmisión de alrededor de £ 1,100.00 (€ 1,250). Toda la transmisión recibirá un revestimiento especial de baja fricción de la marca británica Muc-Off.
Con este equipo, Ganna necesitará promediar una cadencia de al menos 96 RPM para romper el récord. De hecho, una cadencia perfecta de 96 RPM le dará a Ganna una distancia de 55,570 km (recuerde que el récord es de 55,548 m). Sin embargo, eso suponiendo que cabalga perfectamente sobre la línea negra durante toda la hora. Permitiendo un margen de error allí, necesitará promediar más de 97 rpm, lo que lo hará recorrer 56,150 km.
Bigham ha indicado que Ganna hará lo mismo y buscará montar una división negativa, yendo de manera conservadora, y con una cadencia más baja, en la primera mitad antes de acelerar el ritmo en la parte trasera.
Montar en la línea negra se considera la ruta más corta alrededor de la pista. Viajar en el exterior, el lado derecho, de esa línea significará que Ganna viajará una distancia mayor para completar cada vuelta.
La línea roja, que es la línea siguiente a aproximadamente un metro de distancia, es 5,7 m más larga en el Tissot Velódromo.
La distancia no se calcula en función de la distancia recorrida por los neumáticos de Ganna, sino del número de vueltas completadas multiplicado por la distancia de vuelta oficial para el Tissot Velodrome, 250 m.
En pocas palabras, si Ganna se desvía de la línea negra, está desperdiciando metros.
Las especificaciones de acabado
La bicicleta estará equipada con rodamientos de pedalier CeramicSpeed. Cuando hablamos con Alex Dowsett antes de su último intento de récord de una hora, confirmó que todos los cojinetes funcionarían sin los sellos instalados, y dijo que esto es terrible para la entrada de suciedad, pero marginalmente más rápido en el transcurso de un recorrido en interiores de una hora.
No hay confirmación de si la bicicleta de Ganna recibirá el mismo tratamiento, pero es probable que así sea.
El sillín elegido habitualmente por Ganna para las contrarreloj es el Fizik Ares, por lo que creemos que el mismo tema continuará aquí.
Bigham es un ferviente defensor de los pedales Speedplay por la ganancia aerodinámica marginal que ofrecen las calas suaves y su altura de pila más baja, pero Ganna tiene un historial de uso de pedales Shimano Dura-Ace, y los recorridos de reconocimiento sugieren que eso es lo que usará.
Ropa, zapatos y casco.
Sobre el propio Ganna, y la confirmación anterior de Bigham y las imágenes de los viajes de reconocimiento sugieren que el italiano usará el mismo modelo de traje de piel, el Bioracer Katana, junto con los cubrebotas aerodinámicos Bioracer; ambas piezas hechas a medida surgidas de más de 300 horas en el túnel de viento. La información de precios no está disponible, pero a juzgar por las £7,000.00 (€8,000) cobradas por el competidor Vorteq por un servicio similar, creemos que la ropa de Ganna tendrá un precio de alrededor de esa marca, una vez que se tenga en cuenta el tiempo del túnel de viento.
También usará el casco Kask Mistral, en el que parece que está usando el visera con el alerón de viaje aerodinámico que apareció por primera vez durante la contrarreloj inaugural del Tour de Francia.
En particular, a diferencia de Dowsett y (creemos) Bigham antes que él, Ganna parece estar usando sus zapatos de carretera Northwave Extreme estándar, en lugar de un zapato de fibra de carbono personalizado que coloca los diales Boa que sobresalen del frente, lo que aumenta la suavidad requerida para un menor CdA. Los zapatos Northwave tienen un par de diales Boa en el exterior, aunque estos han sido suavizados un poco por los chanclos Bioracer.
Finalmente, también recibimos la confirmación de que Ganna usará un sensor de temperatura de la marca Core, que se ajusta a su banda de frecuencia cardíaca y controla la temperatura de su piel y del cuerpo central durante todo el esfuerzo.
Es poco probable que esta información esté disponible en tiempo real para Ganna, ya que las reglas de la UCI le prohíben ver una computadora de ciclismo durante el esfuerzo, pero se registrará para el análisis posterior a la carrera y podría ser visible para los entrenadores en la pista.
En total, las piezas principales de la configuración de Ganna, incluido el marco, la cabina, las ruedas, el traje y la transmisión, suman alrededor de 70,000 €. Una vez que tenga en cuenta las piezas adicionales, como los cojinetes, el tratamiento de la transmisión, los neumáticos, las zapatillas, el casco y más, no nos sorprendería ver que la lista de kits de Ganna supere los 75 000 €. Y eso es antes de entrar en el alquiler del Velódromo, los costos de viaje y las miles de horas dedicadas a la investigación por adelantado.
