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Mercedes ‘ Andrew Shovlin, director de ingeniería de la pista, dice que la «loca dirección del equipo con la configuración» del W12 puede haber sido su ruina en el GP de Estiria.
Mercedes fue superado por ritmo de Red Bull en la primera de las dos carreras del Red Bull Ring, con Max Verstappen ampliando su ventaja en la Campeonato de pilotos a 18 puntos sobre Lewis Hamilton.
El holandés tomó la bandera a cuadros unos 36 segundos por delante del piloto de Mercedes, aunque Hamilton llegó para una segunda parada tardía para ponerse neumáticos nuevos y tomar el punto de la vuelta más rápida para anular algunas de sus derrotas en la clasificación de puntos.
El director del equipo, Toto Wolff, se quedó rascándose la cabeza después de la carrera, diciendo que a su equipo le “faltaba el ritmo” para luchar por una victoria.
Shovlin cree que eso podría deberse a que habían optado por un «enfoque radical» en su configuración.
«Estábamos explorando una dirección bastante loca con la puesta a punto, un enfoque radical que creo que fue un poco mejor en una sola vuelta», dijo. Autosport.
“La pregunta que queda es si hemos lastimado nuestra degradación y debemos analizar eso en los próximos días.
“Realmente no quiero entrar en detalles. Esencialmente, la ventana en la que trabajamos era mucho, mucho más amplia. Íbamos más lejos de lo que nunca habíamos ido, y realmente entendíamos los efectos de eso.
“Lewis, antes de venir aquí, estaba trabajando mucho en el simulador de piloto en bucle y parecía una dirección interesante.
“Pero una parte importante de este año para nosotros es adaptarnos bien a cada pista. Necesitamos ser un poco valientes y originales con la dirección de configuración para hacer eso «.
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Pero mientras que Hamilton, en busca de su octavo título mundial, ha pedido mejoras en su W12, Shovlin siente que, al hacer la puesta a punto correcta, Mercedes puede desafiar a Red Bull en el Gran Premio de Austria de este fin de semana.
«Un área importante es comprender este cambio de configuración que hemos tomado, y si eso ha dificultado o no la vida de los neumáticos traseros a largo plazo», dijo Shovlin.
“Algo de eso podemos hacer con los datos. Pero veremos si ese es un trabajo que puede continuar hasta el viernes del fin de semana de la carrera.
“Pero fundamentalmente, el coche es muy similar. Hay desafíos adicionales para extraer el agarre de ese compuesto C5, el caucho más suave, en una sola vuelta. Eso podría ser bastante desafiante si hace mucho calor aquí.
“La otra cosa es que no estamos buscando márgenes masivos. Creo que bajamos un par de décimas en la carrera y hubo un poco de degradación. Pero la solución a ambos problemas podría ser la misma.
“Solo intentaremos que las traseras funcionen un poco más frescas y cuidaremos un poco mejor la goma, y es posible que descubra que ambas cosas se nos presentan.
«Así que nos centraremos en esas áreas, y será solo un caso de ver si podemos volver un poco más fuertes en unos días».
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