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Desde el comienzo de la era moderna de cuatro tiempos de MotoGP, Suzuki ha tenido quizás uno de los campos de pilotos más diversos de cualquier fabricante, especialmente uno japonés.
Fans particulares de los angloparlantes en sus primeros días, al tiempo que conservaba una buena combinación de comodines locales y pilotos de prueba en Japón, tuvo algunos favoritos absolutos de los fanáticos que ascendieron en sus filas.
Sin embargo, eso cambió un poco con el regreso del equipo a la serie en 2015 luego de una breve pausa, ya que el nuevo jefe Davide Brivio prefirió una estrategia muy diferente de seleccionar a mano a los mejores talentos de fuera de la clase principal y promoverlos directamente en el extremo grueso de cosas: una situación que dio sus frutos con victorias en carreras e incluso el campeonato mundial de 2020.
Dado lo ecléctica que ha sido su alineación de pilotos, y con la noticia de que el dúo actual a bordo de la GSX-RR será, de hecho, el último (al menos por ahora) ya que Suzuki una vez más realiza un extraño giro en U fuera de MotoGP. , parece el momento perfecto para recordar el talento que ha competido en azul Suzuki desde 2002.
19 Gregorio Lavilla
Algo olvidado como piloto de Suzuki MotoGP, Lavilla fue otro corredor que fue recompensado mientras corría para Suzuki en las carreras de motos de producción, con cuatro apariciones en 2004 para compensar una temporada bastante mediocre en su poco competitiva máquina World Superbike de 750cc.
Montando el GSV-R cuatro veces, no pudo sumar puntos.
18 Yukio Kagayama
Antes de las actuaciones de la Superbike británica que lo hicieron conocido entre muchos fanáticos británicos, Kagayama era uno de los corredores de motos de producción de Japón con mejor rendimiento y, como resultado, fue reclutado por Suzuki como supersuplente en múltiples apariciones.
Reemplazó cinco veces a Kenny Roberts Jr. Desafortunadamente, su estilo de ganar o perder también se tradujo en MotoGP, lo que le valió puntos sólidos en la mitad de sus apariciones y accidentes en la otra mitad.
17 Nobuatsu Aoki
Un veterano de Suzuki de los días de 500cc y ganador de las 8 Horas de Suzuka para la marca, Aoki tuvo cuatro apariciones comodín para el equipo como prueba de manejo.
Incluso logró sumar algunos puntos en la ronda final de la temporada 2007 en Valencia, terminando 13º.
16 Sete Gibernau
El ganador de la última carrera de 500cc de Suzuki, Sete Gibernau, se quedó con el equipo mientras cambiaba de RGV500 a GSV-R en 2002, pero tal vez sea indicativo del nivel de la moto que su primera temporada estuvo marcada mucho más por accidentes que por éxitos.
Al quedar fuera de la mitad de las carreras del año, hizo un cambio en Honda en 2003 que lo lanzó a la contienda por el título.
15 Kousuke Akiyoshi
Piloto de pruebas de Suzuki en las primeras etapas de la era de los cuatro tiempos, Akiyoshi recibió el comodín habitual del Gran Premio de Japón en tres ocasiones (así como un viaje único en Barcelona en 2007).
Su mayor éxito fue luchar con Casey Stoner por el séptimo lugar en Motegi ese año hasta que la moto expiró con solo cuatro vueltas para el final.
15 Randy de Puniet
No todo el mundo recuerda que De Puniet fue un miembro clave del proyecto actual de Suzuki MotoGP, pero de hecho fue el primer piloto europeo que Brivio incorporó al nuevo equipo en 2014 como piloto de pruebas.
Haciendo gran parte del trabajo duro en los primeros días, incluso consiguió una aparición comodín en la última carrera del año en Valencia, en la que un motor reventado detuvo sus posibilidades.
14 Takuya Tsuda
Como piloto de pruebas de Suzuki desde hace mucho tiempo, Tsuda registró un solo reemplazo por lesión de Alex Rins en su haber.
Saltar directamente a lo más profundo de MotoGP en 2017 y lograr acelerar el ritmo lo suficiente como para terminar 17 no fue una actuación vergonzosa en absoluto.
13 Álvaro Bautista
Bautista, que pasó directamente de 250cc a MotoGP (un movimiento que requirió romper las reglas de MotoGP), mostró mucha promesa en su año de novato a pesar de pasar una cantidad considerable de él en la grava.
Sin embargo, su 2011 fue saboteado incluso antes de que comenzara, con Suzuki marcando de nuevo a un equipo de una sola moto, dejándolo como el único GSV-R en la pista, antes de retirarse sin previo aviso en la carrera final del año en Valencia. Historia familiar…
12 Kenny Roberts Jr.
Roberts Jr, el primer piloto que se inscribió para competir con el GSV-R con motor V4, ya había ganado para Suzuki un título de 500 cc en 2000 (y habría estado mucho más arriba en esta lista si ese año fuera parte de su competencia).
Encajó naturalmente para hacer la transición de dos tiempos a cuatro tiempos con Suzuki, sin embargo, el cambio nunca lo devolvió a sus viejas costumbres ganadoras.
Después de pasar cuatro temporadas en la era moderna con el equipo desde 2002 hasta 2005, logró solo dos podios más, un número que igualó en 2006 después de cambiarse al equipo de su padre y al KR211V con motor Honda.
11 Loris Capirossi
Poseedor de un largo e ilustre currículum de carreras, el tiempo de Capirossi en Suzuki llegó al final de esa historia y, como resultado, lamentablemente no está a la altura de sus días de gloria.
Pasó tres años con el equipo, fue consistente, pero también fue algo eclipsado por sus compañeros de equipo Chris Vermeulen y Bautista, con solo un podio para mostrar por su tiempo allí.
10 Andrea Iannone
Como era de esperar, la mayor contribución de Iannone en sus dos años en Suzuki fue posiblemente un fracaso, ya que se le ‘acreditó’ con la especificación incorrecta del motor en la primera temporada de concesiones del equipo en 2017.
Retrasó considerablemente el proyecto y significó que su primer año allí fue cancelado.
El segundo año fue bastante mejor, con cuatro podios, pero en una temporada marcada por la inconsistencia, Iannone no superó el décimo lugar en el campeonato antes de partir hacia Aprilia.
Suzuki había preferido retener a Rins y promover a Joan Mir en su lugar, una elección que valdría la pena.
9 Akira Ryo
Tal vez no sea un nombre familiar para tantos fanáticos, Akira Ryo, sin embargo, estuvo a punto de lograr una hazaña increíble para Suzuki casi a la par con el título de Mir en 2020, al liderar el Gran Premio de Japón de 2002 en Suzuka como comodín, y solo siendo derrotado. por un tal Valentino Rossi en las etapas finales de la primera carrera de cuatro tiempos de la era moderna.
Finalmente, terminando en un increíble segundo lugar, Ryo (quien logró una sorpresiva victoria comodín en World Superbike en Sugo en la ronda final de la temporada anterior) disfrutó de otras siete apariciones comodín en la entonces nueva GSV-R en 2002. y 2003.
Sin volver nunca a las elevadas alturas de su podio de novato, sin embargo, anotó puntos constantemente en sus otras salidas.
8 Juan Hopkins
John Hopkins, el primero en la larga historia de promoción de jóvenes de Suzuki, fue reclutado en el equipo en 2003 después de una temporada prometedora con Yamaha en 2002.
Sin embargo, sus primeros días estuvieron marcados más que cualquier otra cosa por la inconsistencia, ya que aprendió su oficio: se cayó en la mitad de sus carreras ese año.
De hecho, «rápido pero propenso a los choques» fue una descripción justa del resto de su tiempo con ellos, ya que luchó no solo contra sus rivales sino contra sus propios demonios fuera de la pista, incluida la dependencia del alcohol. Sin embargo, a medida que la moto mejoró, las cosas mejoraron para él, con su última temporada 2007, la mejor con cuatro podios y cuarto en el campeonato.
7 Aleix Espargaró
Firmado con Suzuki en 2015 después de una carrera dominante en la clase CRT de MotoGP, Espargaró nos dio las primeras señales de lo que se convirtió en la característica que definió su carrera: un piloto de desarrollo ultrarrápido capaz de llevar una máquina más allá de sus capacidades.
Hizo un gran trabajo en Suzuki en este puesto antes de pasar a intentarlo de nuevo en Aprilia con aún más éxito.
Es desafortunado que nunca haya llegado al podio con la bicicleta azul (aunque la pole position en casa en Barcelona en 2015 fue un buen premio de consolación).
6 Ben espías
Más obviamente conocido como piloto de Yamaha MotoGP después de unirse al equipo de fábrica y ganar con esa marca, el debut de Spies en MotoGP se produjo en 2008 mientras dominaba el campeonato AMA Superbike para Suzuki.
Primero, un reemplazo por lesión de Capirossi y luego recompensado con tres comodines, su séptimo en Valencia en 2009 venció de manera concluyente a ambos pilotos regulares y lo llevó rápidamente a las carreras del campeonato mundial.
5 Sylvain Guintoli
El ‘tercer hombre’ del equipo de carreras de Suzuki en los últimos años, la contribución del ex campeón mundial de Superbikes Guintoli al equipo ha sido anunciada por sus corredores durante bastante tiempo.
Un excelente piloto de pruebas que se asoció con el igualmente talentoso Dr. Tom O’Kane en su equipo de pruebas, ha impulsado el desarrollo de la GSX-RR tanto en las pruebas como en apariciones ocasionales como comodín.
Guintoli, nueve veces piloto suplente de Suzuki o comodín, nunca ha tenido una carrera particularmente fuerte para el equipo, pero eso enmascara la contribución increíblemente fuerte que ha hecho para Rins y Mir en particular.
4 Maverick Viñales
El primero de los exitosos experimentos del entonces jefe del equipo, Davide Brivio, para detectar talentos en Moto2, el ascenso temprano de Viñales a MotoGP fue un paso inspirador para un equipo completamente nuevo.
Su segundo año con ellos fue un gran éxito, ya que ganó una carrera en Silverstone, terminó cuatro veces en el podio y terminó el campeonato cuarto en la general, estableciéndose definitivamente como uno de los mejores pilotos en el campo.
De hecho, estaba tan feliz en el equipo que desde entonces admitió que se arrepintió de mudarse de ellos a Yamaha, un cambio que finalmente se desvaneció en 2021. Si se hubiera quedado donde estaba, no es difícil imaginar que Mir podría no haber sido El primer campeón de Suzuki.
3 Chris Vermeulen
Recién subcampeón del campeonato mundial de Superbikes, Suzuki apostó por el australiano Vermeulen en 2006 y forjó una de sus asociaciones más sólidas en MotoGP.
Permaneciendo con el equipo durante cuatro años, terminó en el podio siete veces, incluso en su temporada de novato.
Sin embargo, el mayor premio llegó en 2007, cuando le entregó a Suzuki lo que nadie más pudo; una victoria de carrera. Llegó en mojado en Le Mans, claro, pero una victoria es una victoria, y se mantuvo como el único triunfo del equipo en la era de MotoGP hasta que Vinales comenzó una nueva ola de éxito en 2016.
2 Alex Rins
Rins, uno de los incondicionales con más años de servicio en el equipo, hizo su debut directamente de Moto2 en el equipo en 2017. Fue una decisión audaz en ese momento, especialmente porque obtuvo el visto bueno sobre el campeón de Moto2, Johann Zarco, pero seis años después es uno que Rins ha premiado a Suzuki con tres victorias y 15 podios.
Por supuesto, también ha tenido batallas bien documentadas con consistencia, algo que podría decirse que le ha costado la oportunidad de luchar por el título dado que podría decirse que es más rápido que su actual compañero de equipo Mir cuando se trata de sus respectivos picos.
Es una gran lástima que parezca haberse arreglado justo a tiempo para tener que ir a buscar trabajo, pero aún tiene el potencial para terminar el año en lo alto.
1 Juan Mir
Obviamente, es imposible colocar al campeón mundial de 2020 en otro lugar que no sea el primer lugar de esta lista, dado lo que logró hacer a pesar de las probabilidades en su contra en el camino para asegurar a Suzuki su primer título desde Roberts en 2000.
Sin embargo, hay algo discreto en la victoria de Mir, algo que está muy en línea con el carácter del español, lo que significa que su título quizás no sea tan apreciado como otros.
Eso se debe en parte a cuando lo hizo, ganando una temporada extraña y abreviada que se llevó a cabo en gran medida a puerta cerrada en el punto álgido de la pandemia de coronavirus. También se debe en parte a la forma en que ganó, obteniendo solo una victoria pero asegurándose de que la consistencia fuera el arma más fuerte de su arsenal.
Pero la realidad es que Mir simplemente sabía (y hasta el día de hoy sabe) cuándo presionar y cuándo ir a lo seguro. Un piloto increíblemente talentoso y un demonio que frena tarde, quizás la única buena noticia sobre la partida de Suzuki es que lo veremos en una máquina más adecuada a su estilo y, como resultado, probablemente retroceda. su Suzuki gana con mucho más.
