jucebo
Con la noticia ahora confirmada oficialmente de que Jack Miller se unirá al equipo KTM MotoGP de trabajo respaldado por Red Bull para 2023 y 2024, el actual piloto de Ducati se convierte en el último nombre en ingresar al equipo KTM con aspiraciones de finalmente romper la nuez y convertirse en el primero. para ganar el mayor premio en el automovilismo de dos ruedas para la fábrica austriaca.
Pero, cuando otros ‘forasteros’ lo intentaron y fallaron, ¿puede Miller realmente hacer lo que ellos no pudieron?
Cuando los pilotos establecidos de MotoGP se unieron a KTM
Pol Espargaró (de Tech3 Yamaha) – se fue a Honda después de cuatro temporadas
bradley smith (de Tech3 Yamaha) – eliminado después de dos temporadas
johann zarco (de Tech3 Yamaha): se eliminó a la mitad de la primera temporada
Hafizh Syahrin (de Tech3 Yamaha) – eliminado después de una temporada
danilo petrucci (de Ducati) – eliminado después de una temporada
En el primer año a tiempo completo del proyecto, KTM incorporó a dos pilotos establecidos de primera clase en los ex alumnos de Tech3 Yamaha, Bradley Smith y Pol Espargaró.
Pero con la bicicleta completamente nueva, los resultados no llegaron exactamente, y fue Smith quien no fue retenido para 2019 cuando Johann Zarco se unió al equipo que aún no había ganado.
Sin embargo, ese fue un experimento desafortunado. Odiando la moto y sin compatibilizar nunca con el equipo, Zarco apenas duró media temporada.
Primero acordó con KTM rescindir un acuerdo después de un año, y luego fue enviado a la banca antes de que terminara ese año, los jefes de KTM citaron el hecho de que su evidente descontento con el RC16 estaba obstaculizando la moral del equipo.
El RC16 mejoró mucho en la siguiente temporada baja, pero incluso teniendo en cuenta que el reemplazo de cosecha propia de Zarco, Brad Binder, demostró ser una mejora casi inmediata.
Y en el lado Tech3 de la ecuación (con el equipo francés convertido en el equipo satélite de KTM), Hafizh Syahrin había venido con él desde el campamento de Yamaha y se quedó absolutamente atascado con el RC16, anotando nueve puntos en comparación con los 46 que había logrado. en su año de novato.
No sería el último en cambiar de una moto rival a Tech3 KTM y encontrar poco éxito. Un año después de su salida, con el traslado de Espargaró a Honda hasta convertirse en una eventual vacante en Tech3, el convertido de Ducati, Danilo Petrucci, ocupó ese asiento.
Llegó cuando KTM se estaba sumergiendo, pero aunque el propio Petrucci luchó para correr con el dúo de fábrica, tampoco fue concluyentemente más fuerte que su compañero de equipo Iker Lecuona y, después de una temporada de sentirse «inútil», fue descartado.
La conclusión de todos esos intentos de reclutar desde el exterior, con solo la contratación de Espargaró como un verdadero éxito, debe significar que Miller, con una amplia experiencia primero en la motocicleta Honda y luego en la Ducati, se dirige a KTM en 2023 un poco aprensivo sobre lo que le depara el futuro. a él.
El RC16 no ha mejorado en 2022: no está claro cuál es su nivel básico de rendimiento, pero ciertamente no está ni cerca de la fuerza que tenía en 2020, que es el mismo año en que Miller podría haberse unido por primera vez a KTM en MotoGP. , habiendo recibido una oferta como potencial sustituto de Zarco.
Atrapada en un infierno de desarrollo que parece alternar entre demasiado para intentarlo y demasiado poco, KTM todavía está buscando esas últimas décimas de segundo que se requieren para ser competitivo durante toda la temporada en lugar de solo ofrecer resultados de vez en cuando, cuando las cosas se alinean. justo arriba.
Y la dolorosa verdad es que no parece que haya muchas esperanzas de que la presencia de Miller sea el cambio decisivo en KTM. El australiano no tiene la reputación de ser uno de los principales pilotos de desarrollo de la parrilla: la Ducati 2022, por ejemplo, no es mucho mejor que su predecesora.
Sin embargo, lo que es peor para las ambiciones a largo plazo de KTM, nunca ha mostrado ninguna consistencia para enfrentarse a una campaña por el título. Es rápido, pero se cae y cuando tiene un mal día, tiende a tener un día realmente malo, algo que el piloto de Ducati demostró con solo arañar puntos en las últimas dos rondas del campeonato.
También vale la pena revisar el hecho de que Miller ha sido más fuerte que la mayoría durante más tiempo que la mayoría al hablar sobre la importancia de la continuidad de la máquina en MotoGP. Después de todo, fue la razón por la que no se volvió loco con la oferta de KTM 2020, porque no quería empezar de cero y era muy consciente de que le llevaría años sentir la bicicleta RC16. es verdaderamente suyo.
No debe subestimar el efecto que puede tener un nuevo comienzo, por supuesto, y tal vez KTM traiga algo nuevo que se ha estado perdiendo después de cinco años con Desmosedicis.
Pero el riesgo que está tomando Miller es que, si se toma demasiado tiempo para adaptarse, su próximo contrato probablemente sea con maquinaria satelital o con un equipo mundial de Superbikes, una trayectoria profesional similar a la de otros como Miguel, quien se dirige a Gresini Ducati. Oliveira está en marcha.
Aún así, si bien podría ser una jugada arriesgada, también es el único vehículo de fábrica disponible para él en este momento. Ha sido expulsado de Ducati por su creciente cosecha de talento, y la partida de Suzuki a fines de 2022 ha reducido los asientos de fábrica. Claro, KTM podría no ser la solución más ideal, pero de todos modos es un asiento y (gracias a Red Bull), está bien pagado.
Esperamos que también sea uno que le permita a Miller ser el mejor piloto de MotoGP que pueda ser.
