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Ha llegado a haber una especie de entendimiento de que un manillar de grava es un manillar donde las gotas se ensanchan un poco, pero ahí es donde termina el acuerdo. Hay opciones que son casi imperceptibles en su destello y encajarían con las barras de carretera con bastante facilidad, y también hay opciones que se ensanchan tanto que comienzan a deambular por el reino de las barras de bigote. Incluso más allá de la llamarada en sí, no hay acuerdo sobre cuándo comienza la llamarada. Algunas marcas inician la llamarada tan pronto como las campanas comienzan a retroceder y los controles se sientan en ángulo. Otras marcas adoptan un enfoque diferente y esperan hasta después de los controles para ampliar las cosas. Cualquiera que sea el enfoque individual, el punto es ofrecer una posición más estable cuando la ruta se vuelve difícil.
Habiendo montado muchas de las opciones, una que se destaca es el manillar de la serie Enve G. No es nuevo en el mercado, pero sigue siendo una opción popular. Lo elegimos como uno de los mejores manillares de grava disponibles y ahora que hemos pasado suficiente tiempo con él, estamos listos para discutirlo. Si está buscando su próximo manillar de fibra de carbono de alta calidad para combinar con las mejores bicicletas de grava, siga leyendo para ver qué pensamos de esta opción del especialista estadounidense en carbono Enve.
Diseño y estética
Enve dice que durante el desarrollo de su manillar de la serie G, encontraron una desconexión en los productos existentes. Los ciclistas tendían a amar las gotas acampanadas, pero no amaban las capuchas enrolladas que venían para el viaje. Para solucionar el problema, han optado por un destello compuesto que cambia a medida que te mueves a través de la curva de las gotas. Más arriba, hay menos destellos para mantener los controles más cerca de una configuración de carretera. A medida que bajas por la curva, el ensanchamiento aumenta y los extremos también comienzan a apuntar hacia el lado opuesto de la bicicleta durante esta misma transición.
Enve divide su diseño en tres partes distintas. El primer pilar es «Ride Dynamics» y es esta sección la que, de manera un tanto confusa, analiza la llamarada. A diferencia de la competencia, Enve en realidad no cita un grado de destello. En lugar de informarle en qué grado se inclinan las gotas, la marca cita la cifra como 12 cm de destello en las gotas en comparación con las campanas.
El siguiente pilar del diseño es la sección «Ergonomía funcional». Es aquí donde la discusión se traslada a una de las piezas más singulares del diseño; las tapas Párese sobre la bicicleta y mire hacia abajo y lo que verá es una sección superior perfectamente recta. No hay barrido hacia atrás, y hay muy poca forma de la barra en sí. El área de sujeción se extiende más que muchos con la intención declarada de dejar más espacio para barras aerodinámicas y luces.
A medida que avanza hacia las gotas, hay otro punto a considerar para la ergonomía. Los números de alcance y caída se especifican en 80 mm y 120 mm, lo que los hace más bajos que los manillares específicos de carretera, pero no la opción más corta para los manillares de grava. Al igual que con la mayoría de los productos Enve, esta sigue siendo una pieza agresiva lista para la carrera, pero ahora tiene más opciones. En la parte trasera hay suficiente espacio para colocar las manos cuando buscas estabilidad y comodidad. Mueva más arriba y obtendrá una posición más tradicional donde puede alcanzar los controles para descensos rápidos.
Finalmente, la última sección del diseño que marca Enve se llama «Ride Tuned». Puede considerar que esta es la información que esperaría encontrar en la sección «Ride Dynamics» y es realmente una discusión sobre la bandeja. Uno de los beneficios de un manillar de carbono es que la disposición de fibra de carbono puede agregar cumplimiento donde sea necesario. En este caso, Enve estrechó las tapas en 1 cm en comparación con los manillares de carretera. En pocas palabras, es un tubo ovalado y el óvalo permite una mayor flexión. Al igual que con todos los flex de carbono diseñados, no esperes milagros, pero el diseño está ahí con la intención de absorber parte del alboroto que trae un día en la grava.
Actuación
Lo primero que hice con el manillar gravel de la serie Enve G fue pesarlo. A diferencia de la barra Cadex AR, Enve no intenta ser ultraligera, pero combina perfectamente con los 246 gramos citados para una barra de 42 cm, por lo que si se tiene en cuenta el peso, no es pesado. Sin embargo, hay muchas otras consideraciones de diseño además del peso.
La primera pieza de innovación llega cuando llega el momento de configurar las barras y tienes que descifrar los extremos de las barras. Estas son piezas únicas que no habrá encontrado de otras compañías. Son reemplazables si les pasa algo, pero en uso normal no se salen. Hay una sección flexible que cubre el extremo de la barra, simplemente dobla esta pieza hacia atrás. A partir de ahí, envolverás las barras de la misma manera que lo haces siempre, pero sin colgar un poco por el extremo para luego doblarlas por dentro.
Los manillares Enve son más largos que algunos, pero no hay forma aerodinámica en las caídas, por lo que no tienes que preocuparte demasiado por quedarte sin cinta de manillar. Una vez que haya terminado el trabajo de envoltura, simplemente doble el extremo de la barra sobre el extremo de la barra y sobre el extremo de la cinta. ¿Nunca consideró dejar un poco de cinta adhesiva sobre el extremo de las barras y colocar un tapón dentro de un problema? Yo tampoco, pero eso no significa que la solución Enve no sea una mejora.
Con las barras montadas y envueltas, puede comenzar a tomar nota de los detalles del diseño. La serie G es una flecha que sale directamente del área de la abrazadera y llega hasta una curva de radio muy estrecha antes de las campanas. Eso significa que cuando desea montar barras aerodinámicas, luces, una computadora y una bolsa de barra, tiene mucho espacio. Incluso puede detener la envoltura de la barra un poco antes, dejando más espacio para sujetar cosas, y no hay problemas estéticos obvios. El tramo recto desde la abrazadera central facilita el embalaje, pero también elimina todo lo que tiene montado de sus pensamientos. Nada se siente apretado y las partes superiores ligeramente ovaladas más cercanas a las capuchas son increíblemente cómodas en tus manos. Sin embargo, la pieza más notable, por asomo, es el ángulo cerrado en cada extremo.
La página del producto indica que el radio estrecho significa un tramo recto más largo. Eso es cierto, y tal vez sea una buena característica como se mencionó, pero no llega a lo que lo hace tan maravilloso, que es el soporte adicional que brinda. Dos años antes de que Speeco hiciera olas con su manillar, Enve estaba haciendo lo mismo con una forma mucho más reconocible.
Paso la mayor parte de mi tiempo en las campanas. Cuando quiero obtener aerodinámica, agarro la parte superior de las capuchas y llevo mis antebrazos paralelos al suelo. La forma Enve significa que hay un sistema de soporte detrás de los cofres y esta es una posición mucho más viable. El drop corto y el flare ancho también significan mucha comodidad en los descensos en una posición no aerodinámica, pero es la comodidad en los descensos lo que realmente se destaca.
La flexión diseñada en la parte superior probablemente también juega con esta sensación. Los baches grandes siguen siendo baches grandes, pero a medida que avanza por caminos de grava más rápidos o áreas de transición pavimentadas, hay una clara falta de zumbido. Descansar los antebrazos en las esquinas es pedirle a su cuerpo que, potencialmente, absorba una gran cantidad de ruido de la carretera, pero la disposición de fibra de carbono está ahí para ayudarlo en este caso. Hay una sensación de serenidad en la parte delantera, pero termina ahí, nunca sintiéndose demasiado suelta.
Veredicto
En muchos sentidos, la barra de la serie Enve G se siente un poco anticuada. No la construcción, que sigue siendo fibra de carbono Enve de alta calidad, sino desde un punto de vista conceptual. Una de las cosas que Enve está haciendo en sus productos en 2022 es llevar al mercado su concepto de ciclismo de carretera moderno. La idea es una gran parte de lo que el Enve SES 4.5 trae a la mesa, con su ancho interno de 25 mm, y también lo que ves en el manillar SES AR Road. La pregunta es, ¿dónde deja eso al listón de la serie G? La descripción menciona las carreras de grava, pero para la mayoría de las personas, la barra AR se adaptará mejor a esa necesidad.
Lo mejor de la serie G es la forma de las tapas. El recorrido recto y la forma redonda lo hacen ideal para bicicletas y ciclismo de resistencia. Me encantaría ver eso combinado con la nueva forma de las gotas en las barras AR. Esas barras brindan una orientación totalmente vertical de los controles y se siente como una actualización. La actualización de la serie G permitiría elegir entre las dos según sus necesidades de montaje de accesorios frente a la aerodinámica.
Sin embargo, tal como están las cosas, los aspectos positivos superan a los negativos. Esta es una barra liviana con la que es fácil vivir. Es fácil de empacar y es cómodo. Nuestra comprensión colectiva de la conducción de grava continúa evolucionando, pero un diseño de cuatro años no dejó de funcionar.
| Atributos | notas | Clasificación |
|---|---|---|
| Peso | En el lado pesado en comparación con otros, pero es un gran bar. | 2/5 |
| Opciones de tamaño disponibles | Es una barra de grava, pero aún debería haber una opción de 40 mm para ciclistas más pequeños. | 2/5 |
| Comodidad | Esto es lo que estás pagando | 5/5 |
| Facilidad de configuración | Las provisiones Di2, el enrutamiento de cables externo y los extremos de cinta de barra integrados son cosas buenas | 5/5 |
| Calificación general | 70% |
Especificaciones técnicas: manillar de grava de la serie Enve G
- Precio: $400
- Peso: 246 g, 261 g, 271 g, 281 g
- Ancho C a C en Campanas: 42cm, 44cm, 46cm, 48cm
- Ancho C a C en gotas: 54cm, 56cm, 58cm, 60cm
- Alcanzar: 80 mm
- Bajar/Subir: 120 mm
- Diámetro de la abrazadera: 31,8 mm
