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La futura unidad de potencia de la Fórmula 1 se basará en el formato híbrido V6 actual del deporte, pero contará con un «aumento masivo» de su componente eléctrico, según el jefe de Mercedes, Toto Wolff.
Las carreras de Grand Prix marcarán el comienzo de un nuevo conjunto de regulaciones técnicas en 2022, pero el ciclo actual del motor se extenderá hasta 2024.
Sin embargo, los fabricantes de F1, que se reunieron este fin de semana en una cumbre celebrada en el Red Bull Ring, han comenzado a discutir el formato del motor que se introducirá en 2025, probablemente por un período mínimo de cinco años.
Antes del Gran Premio de Austria del domingo, hablando en la parrilla de Cielo F1El director ejecutivo de F1, Stefano Domenicali, dijo que la cumbre del sábado, que incluyó a los directores ejecutivos de Audi y Porsche, había visto a todas las partes dar «un paso adelante».
Domenicali también insinuó un aumento del componente eléctrico del futuro motor, un enfoque confirmado el lunes en la Conferencia de la FIA en Mónaco por el jefe de Mercedes, Toto Wolff.
«La discusión fue ‘qué vamos a hacer en el futuro en términos de motor’, porque queremos ahorrar costos, por eso no queremos reinventar la rueda», comentó Wolff, citado por Motorsport.com.
«Pero también queremos tener un motor que sea relevante de 2025 a 2030, y no podemos ser viejos cabezas de gasolina con motores chirriantes cuando todo el mundo espera que nos volvamos eléctricos».
«Así que estos motores todavía serán alimentados. Nos quedamos con el formato V6 actual, pero el componente eléctrico aumentará enormemente».
Wolff explicó que los combustibles sostenibles, cuyo desarrollo está aumentando rápidamente, desempeñarán un papel crucial en la F1, ya que una gran parte de los automóviles de la industria del automóvil continuará dependiendo de los motores de combustión interna.
«La razón por la que nos quedamos con el motor de combustión interna es que creemos que el combustible va a estar con nosotros durante mucho tiempo», agregó el austriaco.
«En Europa podemos tener los ambiciosos objetivos de tener movilidad eléctrica como parte de nuestra vida diaria para 2030, y puedo ver en Mercedes lo ambiciosos que son los objetivos, pero en el resto del mundo, tendremos millones de vehículos que todavía funcionan con combustible.
«Para los automóviles Mercedes en sí, creemos que tendremos varios millones de vehículos en el mundo que aún funcionarán con combustibles. Entonces, lo que podemos contribuir con nuestra innovación es ayudarlos a desarrollar combustibles sostenibles: ya sean biocombustibles o sintéticos. combustibles.
«Nuestros coches funcionarán con combustibles 100 por ciento sostenibles para 2025, y así es como contribuiremos a la reducción de las emisiones de CO2 del mundo».
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Dado que la Fórmula 1 sirve como un laboratorio de desarrollo a gran escala para tecnologías nuevas y sostenibles, Wolff dice que el enfoque innovador del deporte está atrayendo a un grupo demográfico joven.
«Si nos fijamos en la F1 hoy y en las grandes audiencias que nos siguen, especialmente las audiencias más jóvenes, nuestro grupo en crecimiento más fuerte es el de entre 15 y 35 años», dijo.
«Estuve en Austria el fin de semana pasado, no fue tan bueno en la pista, pero fue impresionante ver una casa llena. Tuvimos 115.000 espectadores. Y lo que he visto es un público más joven como nunca antes en la Fórmula 1». .
«Y creo que para estas audiencias más jóvenes, la Fórmula 1, e hicimos una encuesta, es sinónimo de innovación y alta tecnología. Es posible que nos estemos alejando un poco de los gladiadores.
«Pero los niños de la generación más joven lo ven como aviones de combate volando alrededor de la pista de carreras, por lo que nunca debemos olvidar que la innovación de alta tecnología es parte de nuestro ADN».
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El motor post Future F1 para ‘aumentar masivamente’ el componente eléctrico apareció primero en F1i.com.
