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El uso de manillares aerodinámicos en las carreras de grava ha surgido como el último debate en la disciplina todoterreno popular y de rápido crecimiento antes de Unbound Gravel. Los favoritos antes de la carrera masculina intentaron llegar a un acuerdo colectivo para que aquellos que planeaban viajar en el pelotón delantero no usaran barras aerodinámicas.
El tema no se había planteado ni discutido en la misma medida entre las corredoras de gravel. Sin embargo, Amanda Nauman y Sofía Gómez Villafañe coincidieron en que la seguridad es la principal prioridad. También concluyeron que un «acuerdo de caballeros» sobre el tema no es suficiente y que los promotores deben intensificar y crear reglas claras sobre el uso (o no) de barras aerodinámicas en las carreras de grava.
«No tengo idea de por qué no es un problema del lado de las mujeres o si simplemente no queremos más controversia sobre ningún tipo de conflicto», dijo Nauman, dos veces ganador de Unbound Gravel 200. Ciclismonoticias. «Ha habido algunos ojos en blanco, pero no una conversación colectiva como lo ha sido para los hombres».
Nauman dice que no usó barras aerodinámicas en el evento Unbound 200, pero sí las usó en la persecución individual XL de 350 millas el año pasado.
«Los usé para la XL, pero no para la 200 porque hay más paseos en grupo, y estoy en ese bote de seguridad. Sin embargo, para las distancias más largas, sentí que estaría bien porque estaba casi solo, dijo Nauman.
«Creo que ese parece ser el argumento para la mayoría de las personas, es el aspecto de seguridad, pero es interesante cómo aún no es una conversación del lado de las mujeres.
«Es de esperar que no se usen en un paquete, y esa parece ser la preocupación, que las personas que los usan solo deberían usarlos cuando están solos, pero he visto fotos de mujeres en bares aerodinámicos mientras están en grupo. – Eso no está bien».
Peter Stetina, Ian Boswell y Kiel Reijnen hablaron sobre no usar barras aerodinámicas y trataron de llegar a un consenso sobre el tema antes de Unbound. Nauman dijo que si bien comprende su preocupación, es una decisión que deben abordar los organizadores de las carreras de tierra.
«Está en los promotores», dijo Nauman. «Ningún autocontrol va a funcionar, y lo he aprendido de hacer grava durante tantos años. Unbound es prestigioso, y hay mucho en juego, y si hay una ventaja de rendimiento, alguien la tomará».
«Debe provenir de alguien que tenga autoridad en ese evento específico. Una de las razones por las que los promotores de eventos se han alejado de esa conversación es que el otro 90 % de las personas, que son ciclistas regulares, terminan solas y les gusta andar en aerobarras». y no quiero quitarles eso».
Sofia Gomez Villafañe fue la primera mujer en llegar a la meta en Unbound Gravel 200 en junio, cubriendo la distancia en 10 horas y 24 minutos. Ella y el finalista masculino más rápido, Ivar Slik, usaron barras aerodinámicas durante el evento.
Gómez Villafañe dijo que no creía que el uso de barras aerodinámicas fuera un problema entre las mujeres que competían en el campo. Dijo que está de acuerdo en que la seguridad es la principal preocupación cuando se usan manillares aerodinámicos. Sin embargo, cree que usó barras aerodinámicas de manera segura durante su carrera, particularmente después de usarlas mucho durante el entrenamiento.
«En la primera hora u hora y media cuando estaba rodando con los hombres de élite, había un grupo tan grande que no usé las barras TT. El draft que obtienes ya es una gran ventaja. Una vez que te dejan , vas en grupos de cuatro o menos, o estás solo, y en esos grupos pequeños, es más fácil usar las barras TT, y es mucho más seguro porque no hay tanta gente a tu alrededor. estás en un grupo grande con 10 a 20 personas frente a ti, no tienes idea de lo que viene”, dijo Gómez Villafañe.
«Hice seis semanas completas de entrenamiento con mis barras TT para practicar, y tuve mucha práctica y trabajo de habilidades. Descubrí a qué velocidad me sentía cómodo yendo y mi tiempo de reacción de estar en mis barras TT para obtener ambos brazos arriba y puedo subirme a mis capotas de manera segura Hice mi tarea para asegurarme de que la forma en que conducía era segura.
«Para los muchachos, cuando tienen 10 o 15 en un grupo y algunos están en barras TT, eso es un poco más difícil».
Gómez Villafañe dijo que reconsideraría el uso de barras aerodinámicas durante las carreras de grava si los organizadores agregaran reglas claras en sus eventos.
«No puede ser un acuerdo de caballeros o un acuerdo solo entre hombres profesionales, y tiene que ser una regla. Si [the organisers] no quieren que manejemos barras TT, que sea una regla», dijo Gómez Villafañe.
Gómez Villafañe dijo que las nuevas Series Mundiales de Gravel organizadas por la UCI tienen un reglamento claro.
«Donde lucho con las carreras de grava es que quieren que sea tan abierta y con tanto espíritu, pero tal vez necesitemos algunas reglas para que sea una carrera justa. En cierto modo, la UCI ha entrado, y con su serie , en realidad tienen un buen libro de reglas, y la seguridad del ciclista es lo primero en las reglas», dijo.
Gómez Villafañe cree que el uso de barras aerodinámicas es una prioridad relativamente baja con respecto a las regulaciones necesarias para mejorar la equidad y la seguridad de las carreras de grava fuera de la nueva serie.
«En lugar de hablar sobre manillares aerodinámicos, prefiero hablar sobre nuestras propias salidas para mujeres, reglas de draft o nuestra propia carrera. En Unbound, podría tomar 12 horas, pero sería una carrera diferente», dijo Gómez Villafañe. .
«En algún momento, tendrá que haber un cambio por el cual la carrera profesional[s] tienen reglas específicas, y las carreras de aficionados tienen reglas diferentes. Muchos organizadores no quieren publicar regulaciones, pero las reglas crean igualdad y equidad en la carrera.
«El campo es tan profundo y el talento es tan alto que incluso las diferencias mínimas tienen un gran efecto en las carreras. Entonces, si no queremos que algo suceda de la forma en que está, debemos ponerlo en las reglas y Síguelos Creo que debería haber algunas reglas básicas de grava en todos los eventos que sean claras sobre la equidad que tengan sentido, mientras que otras regulaciones quizás los promotores puedan decidir.
«Mi comentario principal es que, para las mujeres, tener barras aerodinámicas con clip es un problema tan pequeño en comparación con el hecho de que realmente no podemos competir entre nosotros. Creo que hay problemas mucho más importantes en la lista».
Sin reglas claras sobre el uso de barras aerodinámicas en las carreras y con algunos profesionales y muchos ciclistas aficionados y recreativos usándolas durante carreras como Unbound Gravel, Nauman dijo que es importante ser seguro e inteligente cuando se conduce en grupo o en las secciones técnicas.
«Sea inteligente. En áreas técnicas o grupos donde tiene que reducir la velocidad rápidamente, debe estar en el capó la mayoría de las veces. Debe poder reducir la velocidad rápidamente», dijo Nauman.
«Con tanta gente haciendo estos eventos, si tu tiempo de reacción es más lento porque estás en una posición en la que no puedes frenar lo suficientemente rápido, podrías comprometer a muchas personas detrás de ti».
«Ser seguro e inteligente y tener un acceso rápido a los frenos es probablemente lo más importante. Usar barras aerodinámicas principalmente cuando estás solo es probablemente lo más seguro».
