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El corredor de ruido era general en toda Dinamarca. El Tour de Francia recibió una estruendosa ovación de las multitudes que se reunieron en las calles de Copenhague, a lo largo de Zelanda y Fionia, y hasta Sønderborg.
La excursión de tres días del Tour en Dinamarca para la Gran Salida fue una ocasión trascendental, pero aunque el suspenso y la tensión eran altos, la carrera nunca se encendió por completo. Un viento en contra en el Great Belt Bridge en la etapa 2, por ejemplo, ayudó a mantener al mínimo las divisiones en el pelotón. Las hondas y flechas de la desgracia más escandalosas se produjeron cuando un puñado de pilotos de la general, incluidos Rigoberto Uran y Damiano Caruso, perdieron segundos en un accidente el domingo.
Sin embargo, hubo drama de todos modos en Dinamarca, desde la victoria de Yves Lampaert hasta la racha de segundos lugares de Wout van Aert, desde el gambito inicial de Fabio Jakobsen hasta la respuesta de Dylan Groenewegen.
Mientras el Tour toma su primer día de descanso después de la larga transferencia a Francia, Philippa York recuerda las tres primeras etapas.
Nivel 1
Me complació ver el regreso de un prólogo en el Tour, ya que es una introducción más suave al ambiente de la carrera que tener una etapa de ruta. Eso puede parecer una descripción inapropiada del esfuerzo de contrarreloj, ya que los prólogos por su propia naturaleza son brutales, pero el estrés mental y físico de los 13,2 km del día inaugural, mucho más largos que lo que solía ser el tradicional esfuerzo de prólogo de cinco o seis minutos – es mucho más fácil recuperarse de cuatro horas de tensión nerviosa.
Si estaba seco, el ritmo habría sido muy importante, pero estaba lloviendo. Y así, en lugar de un largo esfuerzo sin desacelerar ni frenar mucho, sortear los peligros de la ciudad de Copenhague se convirtió en una prueba de agilidad y confianza, intercalada con rectas en las que se podía aplicar toda la potencia.
Filippo Ganna llegó al Tour con la principal razón de ser de llevarse el maillot amarillo para Ineos en Copenhague, pero dejó de ser favorito a medida que cada una de las 23 curvas se volvía cada vez más y más húmeda. Y cada vez que vacilaba en una curva, estaba Mathieu van der Poel o Wout van Aert al menos a medio segundo de él. El plan A de tener la exposición y, lo que es más importante, tener el auto del equipo primero en el convoy de carrera durante toda la próxima semana se fue por la ventana. No dudes que las tácticas para el escenario empedrado realmente comenzaron mucho antes de que llegaran a Dinamarca.
Con la lluvia cayendo para los contendientes de la general, se trataba de equilibrar el riesgo con las ganancias potenciales. En esa mezcla, siempre hay alguien que se saca el cerebro y se convence a sí mismo de que estará bien, se niega a entrar en pánico y confía en su habilidad y equipo. Esa persona era Yves Lampaert, que estaba tan sorprendido como lo estará Patrick Lefevere cuando se abran las negociaciones de su contrato.
Dos veces campeón belga de contrarreloj, el chico puede contrarreloj, entonces, ¿qué tenía que perder aparte de algo de piel si se resbalaba? Nada en realidad. Chapeau para él.
En lugar de ser una gran celebración para el público, el clima humedeció no solo el recorrido sino también el ambiente. Aún así, hubo una gran cantidad de espectadores, y los daneses son una de las naciones más felices de la Tierra. Pero si hubiera estado soleado, habría entregado más.
Etapa 2
No necesitas saber nada más sobre esta primera etapa propiamente dicha, aparte de que siempre se conocerá como el día del Puente. Aunque no era el mismo de la serie Scandi-crime, el Storebæltsforbindelsen fue mucho más intimidante, ya que todas las sesiones informativas previas a la carrera habrían dicho lo mismo y, a medida que se acercaban al punto culminante del día, los auriculares se repetirían. Ser. En. Los. Frente.
Todos los directores deportivos estaban advirtiendo a sus pupilos de los vientos laterales y las grietas y reprendiéndoles para que no quedaran atrapados en el inevitable choque. Afortunadamente, ASO decidió tomar el carril izquierdo en el puente para evitar la posibilidad de que alguien fuera arrojado por encima de la barrera y al mar si ocurriera un accidente como el de Strade Bianche, donde Julian Alaphilippe voló por los aires.
Con viento del suroeste y todos atrapados en la cuneta derecha era una posibilidad real, pero en cambio hubo un choque en la izquierda que sacó a Rigoberto Uran. El costo fue una persecución prolongada, y sin ayuda, porque los comisarios sacaron los autos del equipo una vez que Uran y sus compañeros llegaron al convoy de carrera detrás del pelotón.
La mirada que Uran le dirigió al Skoda del comisario principal no tuvo precio, porque normalmente cuando te caes, el ‘bombardeo’ no se aplica y es más fácil volver a perseguirte. EF Education-EasyPost había tenido un día tan feliz hasta entonces. La alegría de Magnus Cort Nielsen llevándose todos los puntos para el maillot de lunares y celebrando como si hubiera ganado la etapa recordó a todos que liderar una clasificación del Tour de Francia es un gran problema.
No sé si estaba relacionado con las camisetas de diseño Palace de edición limitada, pero definitivamente hay algo que decir sobre el regreso de los colores fluorescentes en el grupo: clientes felices y fáciles de detectar.
Sin una acción de viento lateral adecuada, el único drama del segundo episodio fue el choque inevitable antes del sprint final, una combinación del viento de frente y todos los nervios acumulados. QuickStep volvió a triunfar y, como dijo Mark Cavendish, el velocista que corriera para el equipo belga tenía garantizada la victoria. Con un verdadero estilo melodramático, el pasado de Fabio Jakobsen es una trama secundaria que se extenderá a lo largo de la historia en general.
Etapa 3
Si te sentaste durante toda la etapa 3 de Vejle a Sonderborg y no te dormiste, te felicito. Sin cafeína, yo habría sucumbido a un pasatiempo más útil de cuarenta guiños que el festival de ronquidos que produjeron estos 182 km.
Realmente lo único en lo que pensar era en preguntarse por qué Magnus Cort no esperó a sus compañeros una vez superada la primera subida, porque seguir con su escapada en solitario lo va a alcanzar. En un par de días, el precio por disfrutar de la gloria de ser el nuevo héroe de Dinamarca será muy alto, pero dudo que le importe, y tampoco debería, porque hay más en la vida que solo el resultado.
Dylan Groenewegen y BikeExchange no estarán de acuerdo, pero aparte de otro choque en cadena, el tema de conversación y el drama lo proporcionó una vez más el bigotudo de EF Education-EasyPost. Toda la conversación sobre la tensión y el estrés debe haber estado relacionada con tomar el vuelo a Lille antes del primer día de descanso y eso podría explicar por qué todavía había una velocidad promedio respetable, pero, vaya, si alguna vez hubo un final decepcionante para una historia que prometía tanto que era el último día en Dinamarca.
Al público no pareció importarle ya que era otro día de multitudes masivas en cada aglomeración y en cada ladera. Intenté jugar a buscar a los favoritos en el pelotón por un tiempo y me rendí frustrado porque, a menos que se detuvieran para un descanso cómodo, eran invisibles. Pero con el nuevo kit Jumbo-Visma que parecía camuflado y tres escuadrones en azul oscuro, siempre iba a ser un ejercicio inútil. Que la pseudo-riña entre Peter Sagan y Van Aert no haya podido sacudir el letargo colectivo después lo dice todo.
