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El Brompton es un clásico del diseño, no se puede negar. Probablemente es lo que la mayoría de la gente piensa cuando dices ‘bicicleta plegable’, lo que lo coloca en un territorio que se acerca a cosas como ‘Hoover’, donde las marcas se vuelven sinónimos de un determinado producto y se convierten en el nombre de ese producto.
Durante un tiempo solo hubo ‘una Brompton’, y nunca se trató de ‘cuál Brompton’, pero ahora la compañía tiene cuatro modelos distintos, desde la línea A básica hasta la línea T completamente de titanio, sin incluir ninguna. modelos eléctricos y ediciones especiales. La P-Line es una edición relativamente nueva de la gama Brompton y se encuentra entre la C-Line estándar y la extremadamente llamativa T-Line. Cuenta con una construcción mitad de acero, mitad de titanio para ahorrar peso, y también el desviador de cuatro velocidades patentado del modelo Ti. ¿Es ese plato perfecto de avena; la cómoda cama intermedia entre el presupuesto y el hiper-premium, o es de hecho un producto un poco confuso que resuelve un problema que no existe? ¿Entra en nuestra lista de las mejores bicicletas plegables? Vamos a averiguar.
Diseño y estética
El primer diccionario polaco de la década de 1700 no se anduvo con rodeos. Su definición de caballo era “Todo el mundo sabe lo que es un caballo”. Apuesto a que todos saben lo que es un Brompton también. La silueta, compartida entre todos los modelos, es icónica: un tubo superior grueso y bajo que conecta dos ruedas de 16 pulgadas que se asientan debajo de una tija de sillín que sobresale enormemente y una potencia igualmente elevada. Los manillares estrechos de diferentes alturas completan la parte delantera, junto con un juego integrado de ruedas giratorias para cuando está plegado.
Es claramente un diseño bien considerado, como cabría esperar de una marca con tal herencia que ha pasado por muchas iteraciones. Las bisagras son robustas y se pliega a un tamaño diminuto. El P-Line solo está disponible en gris y negro, aunque hay una ligera escama en la pintura, por lo que aparece bajo la luz del sol. Las horquillas y el triángulo trasero están pintados de negro mate, para marcarlos como diferentes en su naturaleza no ferrosa.
Los frenos de llanta de marca propia ligeramente rudimentarios y un juego de bielas cónico cuadrado bienvenido (el estándar ideal para un viajero) completan la construcción, junto con neumáticos Schwalbe One y un sillín patentado que viene con un área acolchada suave debajo de la nariz para un transporte más ergonómico como lo arrastras por unas escaleras.
La diferencia principal con respecto a los modelos más básicos, además de la parte delantera y trasera de titanio, es el uso de un nuevo desviador patentado de cuatro velocidades, que ofrece un rango de marchas del 163 por ciento. El cuerpo del desviador es de plástico, al igual que la palanca de cambios que lo acciona, para ahorrar algunos gramos. A modo de comparación, el modelo C-Line Utility pesa 11,8 kg, en lugar de los 10 kg del P-Line que estaba probando.
Actuación
Lleva un poco de tiempo acostumbrarse a andar en una Brompton, especialmente si vienes directamente de una bicicleta de 700c. Las ruedas diminutas y la corta distancia entre ejes hacen que el manejo sea muy nervioso, especialmente a gran velocidad. Es un poco desconcertante al principio, pero pronto te acostumbras. En un entorno urbano, realmente se destaca. Los giros cerrados alrededor de las vallas que sirven para reducir la velocidad de los cazadores de KOM en los carriles para bicicletas se negocian en el doble de tiempo, y los giros en U frustrados en sentido contrario son muy sencillos. Es probable que sea un cliché un poco estancado compararlo con un taxi de Londres, ya que ambos ofrecen un radio de giro impresionante. Los neumáticos también, una mejora en términos de agarre y resistencia a la rodadura con respecto a los Schwalbe Marathons de modelos menos premium, se agarran extremadamente bien y se deslizan muy bien.
El frenado también fue sorprendentemente bueno considerando que las pinzas parecen relativamente flexibles. El P-Line viene con una carcasa Jagwire de longitud completa, lo cual es alentador ver que una carcasa más barata ofrecerá más compresión y probablemente resulte en un frenado esponjoso. Sin embargo, gracias al diseño y al enrutamiento del cable, en giros bruscos a la derecha, el cable del freno delantero se tira ligeramente, por lo que el punto de mordida se acerca a medida que giras. Sin embargo, rara vez fue algo más que digno de mención, y nunca fue un problema.
La calidad de conducción también fue decente, especialmente teniendo en cuenta el tamaño de las ruedas, aunque no puedo comparar directamente después de haber montado muy brevemente un modelo completamente de acero. Baste decir que está perfectamente bien para viajar largas distancias, incluso sin pantalones cortos acolchados. El sillín no es el mejor en viajes más largos, pero se puede cambiar fácilmente.
Una vez que obtiene la caída en el plegado, solo toma unos 30 segundos más o menos. Obtener la altura correcta del sillín cuando se despliega es un poco complicado, pero pronto se convierte en memoria muscular, y tener la capacidad de subirse a cualquier tren sin el galimatías de reservar previamente un espacio para bicicletas fue un placer.
Los pedales fueron una pequeña manzana de la discordia, ya que el izquierdo se pliega y el derecho no, lo que crea un factor Q diferente entre la izquierda y la derecha. No es el fin del mundo para la distancia de viaje, y es necesario plegar el pedal mientras llevas la bicicleta plegada para evitar que te golpee en la pierna con cada paso. Si quieres mi consejo, cambiaría los pedales por unos pedales rinko: las bicicletas Rinko son de un estilo predominantemente japonés, diseñadas para desmontarse fácilmente para el transporte en tren, y los pedales rinko se separan completamente sin herramientas, por lo que puedes tener un mejor agarre que los modelos originales y no magullar las pantorrillas.
Si bien disfruté genuinamente andar en la P-Line, no podía evitar la sensación de que era una bicicleta un poco sin propósito. Para mí, una Brompton debería ser una de las mejores bicicletas de uso diario, a menos que te llames James y hayas decidido carrera de ultras en uno por alguna loca razón. Es para ir y venir del trabajo, día tras día, y al cambiar a un sistema de cambio de cuatro velocidades, creo que Brompton ha hecho que la bicicleta sea peor para su propósito principal.
Desafortunadamente, la palanca de cambios de mi primera bicicleta de prueba falló. Se saltaría los turnos inicialmente y luego se negaría a cambiar en absoluto. Para su crédito, Brompton felizmente reemplazó la bicicleta por una diferente, esta vez con manubrios diferentes, pero todavía no estaba enamorado del cambio. El desviador y la construcción de plástico de la palanca de cambios no se sienten terriblemente duraderos, y aunque la bicicleta de reemplazo cambiaba de forma brusca la mayor parte del tiempo, ocasionalmente todavía se saltaba el cambio al retroceder, como hago a menudo en los semáforos para preparar mis pies para el apagado. Si bien el ajuste de tensión se realiza fácilmente sobre la marcha en la palanca de cambios en lugar del desviador, los tornillos de límite del desviador usan una llave Allen tan pequeña que sería imposible hacerlo en la carretera con una herramienta múltiple estándar.
Voy a ser muy franco ahora: si quieres un Brompton para ir al trabajo, debes comprar el C-Line en lugar del P-Line. Tendrá una ligera penalización de peso, pero toda la bicicleta será más adecuada para el propósito previsto. Los neumáticos Marathon serán más resistentes a los pinchazos y más duraderos que los One para principiantes, pero lo más importante es que la transmisión será significativamente más robusta y requerirá menos mantenimiento. Un engranaje de cubo Sturmy Archer de tres velocidades puede parecer arcaico, pero ofrece un rango de engranajes más amplio que el desviador de cuatro velocidades, y su durabilidad es un hecho comprobado de la vida. He trabajado en cubos de los años 50 que solo necesitaban un poco de aceite liviano, además, el cambio se puede hacer mientras está parado (es decir, en los semáforos) y la cadena de una sola velocidad y la rueda dentada única durarán mucho más y funcionarán mejor. cuando inevitablemente te olvidas de lavar la cosa durante un mes durante el invierno. También en un punto estético, aunque admito que esto es una cuestión de gusto, la C-Line viene en una gama de colores brillantes en lugar de las opciones monótonas aquí.
También se ahorrará alrededor de £ 1,000, que no debe despreciarse en una crisis del costo de vida. Eso podría conseguirle un buen candado para bicicletas, un casco de transporte, algún seguro para bicicletas, cubrir un servicio anual, un par de pizzas o incluso una parte considerable de un boleto de temporada para la ruta ferroviaria de su elección si va en bicicleta, tren o bicicleta. manera de trabajar
La única situación concebible que puedo imaginar en la que la P-Line superaría a la C-Line no es como un viajero, sino para el cicloturismo basado en trenes. Todavía abre un viaje en tren deliciosamente fácil, y los mejores neumáticos y el menor peso ayudan en los paseos montañosos en el campo (sin embargo, no es escalador, ya que lo probó en el Distrito de los Lagos). Los pasos más pequeños entre los engranajes sin duda ayudan a que se sienta más como una bicicleta «normal», pero dado que el rango de engranajes es menor que el de la C-Line Utility y significativamente menor que el de la C-Line Explore, que cuenta con un 300 por ciento de engranajes. rango, incluso esto es difícil de vender, ya que podría optar por uno de esos y simplemente ponerle algunos neumáticos nuevos.
Veredicto
Me gustó mucho andar en la Brompton P-Line. Se maneja bien, frena bien, es una delicia en un entorno urbano y hace que subirse a un tren a casa sea muy fácil cuando me quedé sin frijoles en un viaje de prueba. Sin embargo, no está tan optimizado para los desplazamientos como sus hermanos de acero más baratos. Para mí, el cambio no alcanzó la marca en términos de rendimiento y durabilidad, y como los modelos más baratos se manejan de manera extremadamente similar a la P-Line, es una bicicleta muy difícil de recomendar a menos que tenga una necesidad particular de ahorrar un kilogramo.
| Atributos | notas | Clasificación |
|---|---|---|
| Diseño y estética | Icónico y el estándar de oro para bicicletas plegables. Decepcionado por la limitada gama de colores. | 9/10 |
| Componentes | Configuración por debajo del estándar para desplazamientos en comparación con otras Brompton, con algunos problemas de durabilidad, aunque los neumáticos se manejan muy bien | 5/10 |
| Rendimiento, manejo y geometría | Para ir al trabajo, usar el transporte público y recorrer los carriles bici, es inigualable. | 10/10 |
| Peso | Es más liviano que el modelo estándar, pero aún así es bastante pesado considerando todas las cosas. | 8/10 |
| Relación calidad-precio | £ 1,000 más que la C-Line, y no se especifica también para desplazamientos | 2/10 |
| Calificación general | 68% |
