jucebo
Un Gran Premio de Gran Bretaña dramático y controvertido ha encendido la pelea por el título tanto en términos de los pilotos involucrados como de la clasificación. Pero eso no es todo lo que está en los titulares, así que aquí hay algunos temas que serán la comidilla del paddock este fin de semana en Hungaroring …
1. Hamilton vs Verstappen
Como si fuéramos a empezar por cualquier otro lado. Es casi imposible ignorar lo que sucedió entre Lewis Hamilton y Max Verstappen en Silverstone, con la colisión entre la pareja trascendiendo los círculos de Fórmula 1 y haciendo titulares en todo el mundo. Sin embargo, más que eso, dividía la opinión ferozmente …
Hamilton vs Verstappen: Recopilamos todas las opiniones tras su polémico enfrentamiento en el GP de Gran Bretaña
Los fanáticos y comentaristas han estado dando su opinión con diferentes opiniones sobre dónde se debe repartir la culpa, si es que se debe repartir, después de que los dos protagonistas del título se reunieron en Copse y Verstappen terminó necesitando ir al hospital para controles de precaución. Lo principal es que Verstappen escapó de una lesión grave y debería estar en condiciones de correr en Hungría, lo que significa que se jugará la próxima entrega entre los dos.
Hamilton siente que no hizo nada malo, Verstappen estaba enojado tanto por el movimiento como por lo que consideró como celebraciones “irrespetuosas” después de la carrera, y al igual que sus estilos de carrera, es poco probable que ambos retrocedan cuando lleguemos a Hungaroring. Ya sea dentro o fuera de la pista, será fascinante ver la dinámica entre los dos.
LEER MÁS: David Tremayne sobre Hamilton y Verstappen, y cuando se quitan los guantes en las rivalidades de F1
Reacciones de los comentarios de TV globales a la colisión de Verstappen y Hamilton en Silverstone
2. Bloquear la sala de los comisarios
Otro aspecto de las consecuencias de la colisión entre los dos rivales por el título fue la reacción de sus respectivos jefes de equipo después del incidente. Toto Wolff y Christian Horner hablaron por radio con el director de carrera de la FIA, Michael Masi, para exponer sus casos, y Wolff incluso envió un correo electrónico a Masi que recibió poca atención.
LEER MÁS: Allison revela lo que Mercedes estaba tan ansioso por mostrar a los comisarios de la FIA después del accidente de Hamilton-Verstappen
Masi le dijo a Wolff que fuera a ver a los Stewards si quería hablar con ellos mientras investigaban la colisión, y Horner siguió debidamente a su compañero director del equipo hasta allí para asegurarse de que las opiniones de Red Bull estuvieran representadas. Horner no estaba contento de que Wolff lo hubiera hecho y cree que los Stewards no deberían ser interferidos.
“Durante las 16 temporadas y media que he sido director del equipo, nunca entré en la sala de los Stewards en medio de una carrera o sesión”, escribió a fines de la semana pasada. “Es un poco como intentar presionar a un jurado mientras emiten su veredicto final. Los Stewards están encerrados para garantizar que sean independientes de la influencia externa a fin de llegar a sus propias conclusiones.
“Habiendo escuchado que Toto estaba presionando a los comisarios, fui a verlos y les planteé que ninguno de nosotros debería estar allí y que no era apropiado que nadie interfiriera mientras se estaba llevando a cabo el proceso de toma de decisiones”.
En ese momento, Masi dijo que no veía ningún problema en que los equipos dieran su lado. Eso fue hasta la semana siguiente, cuando Masi alertó a los equipos sobre la forma en que deben comportarse durante las investigaciones. Los miembros del equipo solo pueden acudir a los comisarios si han sido invitados, y aparecer sin previo aviso amenaza con meterlos en problemas según el Código Deportivo Internacional de la FIA, que enumera una amplia gama de sanciones.
Horner dio la bienvenida a ese movimiento. «Ahora me complace ver que la FIA ha aclarado que este tipo de presión no será tolerada en el futuro, ya que puede presionar a los comisarios a tomar una decisión que no es del todo justa o imparcial», dijo.
LEER MÁS: A la FIA no le preocupa ser arrastrada a la mitad de la pelea por el título Mercedes-Red Bull, dice Masi
3. Ferrari, una amenaza para la victoria
¿Recuerdas lo competitivo que era Ferrari en Mónaco? Bueno, Hungaroring comparte una serie de características con Montecarlo y podría ser otro lugar fuerte para Charles Leclerc y Carlos Sainz.
Si quieres saber qué tan fuerte es, mira la respuesta de Mattia Binotto cuando se le preguntó si Ferrari iba por la victoria en Budapest: «¡No la victoria, el uno-dos!»
LEER MÁS: Binotto elogia el progreso de Ferrari después de no tener puntos en Francia para casi ganar en Silverstone
Estaba bromeando, por supuesto, pero no es poco realista pensar en Ferrari peleando al frente. Los pilotos ya han tratado de reducir las expectativas y sugieren que su mejor esperanza es ser claramente terceros más rápidos detrás de Mercedes y Red Bull, pero como vimos en Silverstone, con el neumático correcto pueden ser bastante competitivos contra esos dos equipos. Y Ferrari siguió hablando mal de sus posibilidades en Mónaco incluso después de haber sido tan rápido durante los entrenamientos.
No fue hace tanto tiempo que Leclerc se hizo con la pole, y aunque los pilotos argumentarían que Bakú y Mónaco tienen más curvas de baja velocidad que Budapest, sigue siendo una pista estrecha y sinuosa que al menos brindará una oportunidad. para otra salida competitiva. Cuán competitivo es la parte intrigante.
Gran Premio de Gran Bretaña de 2021: Leclerc, frustrado, reacciona después de perderse la victoria en Silverstone
4. El mercado de conductores se está calentando
De cara a la ronda final antes de las vacaciones de verano, todavía hay muchas incógnitas cuando se trata de dos de los asientos más codiciados de la F1 en este momento.
Empecemos por Mercedes, donde ya se ha confirmado la elección directa entre Valtteri Bottas y George Russell. Una vez más, Russell se destacó en la clasificación en Silverstone y sus apariciones consecutivas en la Q3 ciertamente han llamado la atención. Pero luego Bottas jugó el juego de equipo perfecto, ayudando a Hamilton al proporcionar un remolque cuando terminó la clasificación más rápido el viernes, y luego verificando daños en el auto de su compañero de equipo después de la colisión de la primera vuelta con Verstappen antes de moverse para permitir que el británico perseguir la victoria.
MERCADO DE CONDUCTORES: Wolff dice que tiene la responsabilidad de garantizar que Bottas tenga un « gran futuro » si Mercedes opta por reemplazarlo
Es una decisión difícil para Mercedes, pero Wolff dice que la tomará en las vacaciones de verano, y no es el único que tiene que tomar una decisión.
Red Bull aún tiene que confirmar a Sergio Pérez junto a Verstappen, y una mala salida en Silverstone no fue la manera de dirigirse al descanso, cuando las conversaciones tienden a ponerse más serias. Pérez tomó la vuelta más rápida de Hamilton para ayudar a Verstappen en la posición de campeonato, sacrificando su propia puntuación, pero le vendría bien una carrera fuerte para aumentar sus esperanzas.
Y eso es todo antes de que veamos el impacto que cualquier cambio podría tener, como en AlphaTauri o Williams, mientras que Alfa Romeo todavía tiene asientos sin confirmar.
5. El receso de mitad de temporada
Los últimos 18 meses han sido un desafío enorme para todos, y eso es cierto a escala mundial, no solo dentro de la Fórmula 1, sino que las posibilidades de un descanso desde que finalmente comenzó la temporada 2020 han sido pocas y espaciadas.
La temporada baja fue relativamente corta, llena de restricciones y restricciones invernales, y aunque todavía hay muchas en todo el mundo, los equipos estarán ansiosos por tener la oportunidad de tomarse un respiro después del GP de Hungría. .
LEER MÁS: Masi está ‘orgulloso’ de la F1 Sprint inaugural, mientras elogia el enfoque de mente abierta de los equipos
Budapest marca la undécima ronda de la temporada, con 23 carreras programadas. Eso significa que poco menos de la mitad del campeonato se habrá completado en poco más de cuatro meses, y después de un descanso de tres semanas habrá 12 rondas en 15 semanas, ya que la temporada realmente cobra impulso. Así que los equipos aprovecharán al máximo el descanso antes de que las cosas se pongan aún más intensas.
Pero los corredores son corredores, y todos estarán ansiosos por terminar la primera parte de la temporada en lo más alto, ya sea con trofeos o puntos, para ingresar al cierre obligatorio con una nota positiva.
