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Ahora que es oficial que el tres veces ganador de carreras de MotoGP, Enea Bastianini, y no su rival por el asiento, Jorge Martín, se convertirá en el segundo piloto de fábrica de Ducati en 2023 junto con Pecco Bagnaia, las esperanzas de Martin de tener el estatus de fábrica tendrán que esperar.
Pero con un rechazo inesperado del fabricante para la próxima temporada al menos, ¿qué impacto es probable que tenga la noticia en sus perspectivas de carrera a largo plazo?
En primer lugar, es importante tener en cuenta que, si bien Martin no tiene el asiento que quería, no significa que Ducati lo haya echado para 2023. En cambio, como prometió, se aseguró de que permanezca donde está ahora en el satélite. equipo Pramac junto a Johann Zarco.
Ducati insistió desde el comienzo del proceso de tiroteo para asegurar el asiento de fábrica en que a ambos pilotos se les ofrecería exactamente la misma especificación de maquinaria y paquete de compensación financiera independientemente del resultado, lo que significa que Martin se beneficiará de un buen comienzo para el próximo año en una moto de competición con un equipo que ya conoce.
Sin embargo, hay un área en la que aún no estamos seguros de si se ha logrado la paridad, y eso podría deberse a la insistencia de Martin o de Ducati. Por lo que sabemos hasta ahora, parece que a Bastianini se le ha otorgado un contrato de dos años para el equipo de fábrica, algo bastante inusual para un fabricante que recientemente ha preferido asegurar a los corredores en contratos de un año con opciones para retener sus servicios para el temporada siguiente.
Si Martin se ha inscrito en ese acuerdo Ducati más tradicional, entonces presenta una oportunidad para él, al dejar la puerta abierta para un cambio a otra fábrica a fines del próximo año, una opción realista dado que algunos asientos, sobre todo La Yamaha de Franco Morbidelli, estará disponible.
Queda por ver si decide alejarse de Ducati, un fabricante que eligió personalmente para unirse a pesar de la considerable presión de KTM para seguir siendo parte de su programa de talentos. Martin no ha ocultado el hecho de que fue el partido de los Desmosedici a sus propios talentos lo que lo llevó allí, algo respaldado por una pole position y un podio para comenzar su temporada de novato, y una victoria más adelante en esa campaña 2021. .
Pero la ruta hacia el estado de fábrica ahora está cerrada hasta al menos 2025, entonces, ¿es demasiado tiempo para esperar al español? Y, tal vez igual de pertinente, ¿ha cometido Ducati un error al dejarlo colgado durante tanto tiempo?
En comparación con Bastianini, es justo decir que la mayoría de los observadores dentro del paddock de MotoGP estarían de acuerdo en que el techo de talento con Martin es más alto. Eso no le quita nada a Bastianini, quien ganó tres carreras excelentes en 2022, pero nunca había sido realmente reconocido como una de las estrellas en ascenso de MotoGP hasta que irrumpió en escena en 2020 como un inesperado campeón de Moto2.
Pero con una velocidad vertiginosa de una vuelta y un montón de éxitos desde sus primeros días como campeón de Moto3, Martin ha estado en un camino cuidadosamente manejado decidido a llevarlo al estado de piloto de fábrica de MotoGP dado que tiene lo que siempre se ha aceptado como una montaña de talento.
Ese talento ha brillado en MotoGP hasta ahora gracias a una impresionante temporada de novato, pero también se ha visto gravemente afectado por lesiones, principalmente por un terrible accidente en el Gran Premio de Portugal a principios del año pasado, con complicaciones que incluso afectaron algunas carreras recientes en 2022. , con cirugía requerida durante las vacaciones de verano para liberar los nervios atrapados.
Más allá de eso, también está claro que todavía quedan algunas asperezas por pulir, algo que se evidenció el fin de semana pasado con un intento de adelantamiento de vida o muerte en el Red Bull Ring sobre su compañero piloto de Ducati, Jack Miller, que resultó en que Martin se estrelló fuera de la contienda por el podio. en las últimas vueltas de la carrera.
Sin embargo, nadie duda de que continuará refinando su conducción y madurando hasta convertirse en un corredor más completo; Me viene a la mente el viejo adagio de que es más fácil hacer que un ciclista rápido deje de chocar que hacer que un ciclista lento acelere. Ahora tiene 18 meses para hacerlo sin la presión de un viaje de fábrica, y es difícil imaginar que no podrá lograrlo.
Lo que a su vez nos lleva de vuelta a una pregunta anterior: si se convierte en un ganador de carreras establecido en Pramac en 2023, como resultado de darle el tiempo que necesita para madurar, Ducati, sin saberlo, le abrió la puerta a alguien que anteriormente se estableció como ¿Cuál es su mejor perspectiva para cambiar a un fabricante rival?
¿O Martin elegirá la lealtad sobre la oportunidad y permanecerá en la fábrica incluso cuando se pongan otras opciones sobre la mesa, sabiendo que dentro de dos años bien puede haber un lugar en la mesa principal para él si Bastianini o Bagnaia no logran entregar el ¿bienes? Sólo el tiempo dirá.
