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El gobierno francés ha anunciado que las personas que estén dispuestas a cambiar sus coches por una bicicleta recibirán un pago de hasta 4000 €, como parte de los planes para aumentar la movilidad activa en medio del aumento de los precios de la energía.
También se espera que el esquema reduzca las emisiones de carbono en el país.
Sin embargo, mientras que los ciudadanos y las organizaciones francesas pueden solicitar un «bono de conversión» si cambian un vehículo de motor contaminante por una bicicleta, una bicicleta eléctrica o una bicicleta de carga, países como el Reino Unido y los EE. de sus autos y en bicicletas.
Si bien el Reino Unido ofrece el plan Cycle to Work, mediante el cual los empleados pueden ahorrar hasta un 40 por ciento en el precio de una bicicleta nueva sacrificando parte de su salario antes de impuestos, no se ofrece un subsidio específico como en Francia, que también se ve en Finlandia y Lituania.
En los EE. UU., el ciclismo parece haber sido descuidado activamente, con la decisión del gobierno francés apenas unas semanas después de que el gobierno de los EE. UU. omitió el ciclismo de su Ley de Reducción de la Inflación 2022 (se abre en una pestaña nueva).
En un proyecto de ley que incluye casi $ 400 mil millones de financiamiento para programas relacionados con el clima y la energía durante los próximos diez años, incluidas iniciativas como la mejora del crédito fiscal para automóviles eléctricos, no ofreció disposiciones diseñadas para aumentar la venta y el uso de bicicletas tradicionales. y bicicletas eléctricas.
Un portavoz del grupo de campaña. genteparabicicletas (se abre en una pestaña nueva) dijo: «La Ley de Reducción de la Inflación de 2022 centrada en el clima y la energía pierde una gran oportunidad al no invertir en un crédito fiscal para bicicletas eléctricas y otras iniciativas críticas para promover el uso de bicicletas como medio de transporte.
«Esta omisión nos deja profundamente decepcionados con el futuro de la política climática dado que las importantes inversiones en transporte en el proyecto de ley se centran directamente en los vehículos eléctricos».
Mientras tanto, Francia espera aumentar la cantidad de personas que realizan viajes diarios en bicicleta desde su nivel actual del 3 % al 9 % para 2024, mientras que el Reino Unido y los EE. todo el mundo.
De hecho, la mejora de la infraestructura, los esquemas y el uso de bicicletas es esencial para reducir las emisiones de carbono, y las ciudades de países como EE.
En un estudio reciente realizado por la firma de seguros digitales Luko, con sede en París, se analizaron 90 ciudades de todo el mundo. Londres ocupó el puesto 62, mientras que Edimburgo ocupó el puesto 54. Solo una ciudad de EE. UU. se ubicó entre las 40 principales del índice, con San Francisco en el puesto 39, dos lugares por encima de Portland y 11 por delante de Seattle.
Ayuda que Francia haya podido desarrollar y mejorar una estrategia con la que ya ha tenido éxito. Presentado por primera vez en el país en 2018, Francia aumentó el incentivo de 2500 € a 4000 €, aunque el monto total solo se ofrece a quienes tienen ingresos más bajos y viven en áreas urbanas de bajas emisiones. A las personas con mayores ingresos se les ofrecen subvenciones más pequeñas.
El incentivo también abarca a todas las personas que poseen un vehículo, en lugar de solo uno por hogar como ocurría anteriormente, y para las personas que simplemente quieren comprar una bicicleta eléctrica y aún conservar su vehículo motorizado, el gobierno francés está ofreciendo un Subvención de 400 €.
Como Oliver Scheider de la Federación Francesa de Usuarios de Bicicletas (FUB) declaró sucintamente: “Por primera vez se reconoce que la solución no es hacer que los automóviles sean más ecológicos, sino simplemente reducir su número”.
Al darse cuenta de que el esquema se aplica tanto a los impactos a corto como a largo plazo, Francia ha actuado en la crisis energética actual con los viajes sostenibles como una prioridad. Tal vez el Reino Unido y los EE. UU. deberían sacar una hoja de su libro.
