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Kurt Busch está fuera de juego con síntomas de conmoción cerebral después de un impacto trasero
Al comienzo de la temporada 2022, NASCAR lanzó el automóvil Next Gen. El automóvil está diseñado para reducir drásticamente los costos, ya que los automóviles son idénticos de un equipo a otro, con la excepción de las formas de la carrocería de fabricación.
Más allá de una medida de ahorro de costos, el automóvil también está diseñado para ser más seguro. Los datos del coche están más seguros, en papel.
A fines de julio, Kurt Busch hizo retroceder su auto contra la pared al salir de la curva tres en la calificación. Ahora está programado para perderse las últimas 7 carreras porque sufre síntomas de conmoción cerebral.
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Durante todo el año, los conductores han declarado que los impactos con el automóvil Next Gen son más duros que con las generaciones anteriores. Ahora, NASCAR está analizando la situación de manera proactiva.
Denny Hamlin comenta
Después de un accidente en Daytona, Hamlin decidió retirarse de un viaje de Xfinity este fin de semana en Darlington.
“He tenido algo de dolor en el cuello, la espalda y las caderas por el accidente del domingo”, dijo Hamlin.
«Siento que lo correcto para mí es quedarme fuera de la carrera de la Serie Xfinity y concentrarme al 100 por ciento en prepararme para la carrera de playoffs de la Serie de la Copa de este fin de semana».
Hamlin agregó: “Siento que mi mandíbula era como uno de esos boxeadores que tienen toda la cara demolida”.
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Comentarios de Chase Briscoe
«Para mí, solo he chocado el auto Next Gen, sinceramente, dos veces donde siento que fue un choque duro, y ambos estaban en supervelocidades», dijo el piloto de Stewart-Haas Racing, Chase Briscoe.
“Ambos fueron mucho mejores de lo que pensé que iban a ser. El accidente de Talladega, seguro, pensé que iba a ser mucho peor desde el punto de vista de la ‘sensación’, y me sentí bien».
“Me dolía uno o dos días después, pero siento que eso era algo típico. Obviamente, creo que todavía hay cosas que podemos hacer para mejorarlo, pero creo que en el auto viejo todavía había cosas que podíamos hacer para mejorarlo. Así que creo que eso es lo difícil en este momento con el automóvil Next Gen, con el automóvil antiguo, literalmente probablemente teníamos miles de puntos de datos que podríamos ver en los choques, donde en este momento probablemente ni siquiera estemos en los cientos todavía. .
“Así que es difícil determinar con precisión lo que debemos hacer mejor en este automóvil, y a medida que avanza y avanzamos a lo largo de los años, estoy seguro de que continuaremos progresando y haciéndolo mejor. . Pero creo que siempre es un objetivo en movimiento”.
“Nunca vas a estar perfectamente seguro; no creo Eres un piloto de carreras que conduce casi 200 millas por hora, y cualquier cosa puede pasar, pero cuanto más seguro podamos hacerlo, mejor”.
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“Cuando lo discutimos con los pilotos y los equipos, esencialmente dijimos que en los impactos frontales derechos y los impactos laterales derechos, los impactos del lado derecho y los impactos del lado izquierdo, esperábamos que la experiencia fuera aproximadamente la misma que han tenido. tenido en el pasado (con el automóvil Gen 6)”, dijo John Patalak, director general de ingeniería de seguridad en NASCAR.
“En impactos frontales, la Next Gen [data] espectáculos para desempeñarse un poco mejor… En los impactos traseros, no teníamos tanto espacio disponible para nosotros como en Gen-6 para aplastar. Queríamos estar seguros de que no íbamos a tener incendios o daños a las celdas de combustible durante los impactos traseros. Así que estábamos un poco limitados y hablamos con los pilotos sobre eso en 2021, y también con los equipos».
“Muchos pilotos han dicho en diferentes momentos, ‘Oye, ese fue el golpe más duro que he tenido. ¿Que esta pasando? Eso fue enorme’”, agregó Patalak.
“Cuando observamos la velocidad y el ángulo en la pared de algunos de esos choques, que son dos cosas que dictan la gravedad del choque, de hecho hemos visto algunos grandes golpes esta temporada, y ese sería el caso independientemente del tipo de auto de carrera. .”
NASCAR no solo está mirando la parte trasera del auto con respecto a los impactos. La espuma alrededor de la parte trasera del asiento del conductor es otra opción posible.
“¿Podemos mejorar eso con materiales más nuevos y diferentes, además de optimizar los materiales actuales?” dijo Patalak.
“Estamos buscando formas de ser creativos en la creación de más desviación para los impactos traseros”, dijo Patalak. “Involucraría todas esas partes y piezas: el clip trasero, la estructura de choque trasera, el parachoques trasero, la espuma del parachoques trasero. Toda esa área detrás del asiento del conductor tiene que funcionar como un conjunto completo durante un choque”.
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