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Parece que, mientras se están llevando a cabo negociaciones sobre cómo se reparten los ingresos dentro del deporte de NASCAR para el futuro, el organismo sancionador y sus equipos de carrera tienen una gran diferencia de opinión sobre cómo deberían ser las cosas.
No es de extrañar, cada lado quiere una porción más grande del pastel de su lado.
Pero el viernes, representantes de Hendrick Motorsports (Jeff Gordon), Joe Gibbs Racing (Dave Alpern), RFK Racing (Steve Newmark) y 23XI Racing (Chris Polk) se reunieron con un pequeño grupo de miembros de la prensa para hablar sobre la situación y sus frustraciones en torno a las conversaciones actuales.
Lo que genera gran parte de la frustración es que incluso el mejor equipo en el deporte, Hendrick Motorsports, que ha ganado cada uno de los dos últimos campeonatos de la serie de la Copa NASCAR y ha ganado 14 en general, ni siquiera alcanzará el punto de equilibrio al final de la temporada 2022.
Según Bob Pockrass de FOX Sports, la RTA presentó una propuesta de reparto de ingresos, que comenzaría en 2025, a NASCAR. Cuando NASCAR respondió con una contrapropuesta, supuestamente, estaba muy lejos de la RTA.
En un informe de Jeff Gluck y Jordan Bianchi de The Athletic, Chris Polk, asesor desde hace mucho tiempo del copropietario de 23XI, Michael Jordan, fue citado diciendo: “Hay una desalineación total de intereses. Como resultado, se rompe el modelo económico para los equipos. La sostenibilidad de los equipos en este deporte no es a muy largo plazo a menos que tengamos un cambio fundamental en el modelo”.
Según los informes de la reunión de la RTA con los medios, los equipos no buscan dejar NASCAR. Los representantes de los equipos simplemente enfatizan que los equipos que dependen de patrocinios primarios para obtener más del 60 por ciento de sus ingresos no son sostenibles.
Si los equipos tuvieran más fuentes de ingresos fuera de los patrocinios principales de su automóvil (por ejemplo, un mayor porcentaje de acuerdos de derechos televisivos) sienten que los pilotos estrella como Kyle Busch podrían retenerse si un gran socio como Mars se va, como fue el caso de Joe Gibbs Racing este año. temporada.
Sin encontrar un socio importante, el equipo tuvo que separarse del piloto con más victorias en la historia de su equipo.
NASCAR emitió un comunicado el viernes con respecto a los comentarios de los representantes del equipo sobre las negociaciones de reparto de ingresos. Esa declaración decía:
“NASCAR reconoce los desafíos que enfrentan actualmente los equipos de carrera. Un enfoque clave en el futuro es una extensión del acuerdo Charter, que aumentará aún más los ingresos y ayudará a reducir los gastos del equipo. Colectivamente, el objetivo es un deporte fuerte y saludable, y lo lograremos juntos”.
Si bien los números porcentuales exactos no parecen haber sido compartidos, los representantes de los equipos dijeron a los miembros de los medios que NASCAR respondió con un pequeño aumento en los ingresos además de proponer a los equipos que practiquen dramáticamente la reducción de costos para ahorrar dinero.
¿A qué distancia están realmente los dos lados? ¿Y qué lado se doblará hacia el otro primero? Eso está por verse, al igual que las ramificaciones si ambas partes no logran llegar a un acuerdo.
Esta será una situación importante, posiblemente una de las situaciones más importantes en la historia del deporte, a la que debemos estar atentos a medida que nos dirigimos rápidamente hacia 2025, cuando se supone que comenzará el próximo acuerdo de la Carta.
