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Los comentarios se enviarían directamente a Dirección de Carrera y, si una gran mayoría de corredores estuvieran de acuerdo, se podrían mostrar banderas rojas.
Si bien la clase MotoGP tiene reglas de bandera a bandera, lo que significa que las carreras en seco no se detienen debido a la llegada de la lluvia, sino que se permite el intercambio de bicicletas, todavía hay circunstancias en las que la práctica, la calificación y las carreras deben ser bandera roja debido a condiciones extremas. condiciones.
En las últimas dos rondas, la carrera de Buriram Moto2 se detuvo y la carrera de MotoGP se retrasó debido a la lluvia torrencial y al agua estancada. Cuando comenzó la carrera de MotoGP, algunos pilotos describieron tener visibilidad casi nula en las primeras vueltas.
Los fuertes vientos luego causaron dificultades durante la práctica del viernes en Australia, incluyendo banderas rojas para la clase de Moto2 después de una serie de accidentes.
El objetivo de un botón de ‘bandera roja’ sería informar a Dirección de Carrera de los peligros en la pista antes de que ocurra la prueba visible de un accidente.
«Está en el límite de conducción en esta situación», dijo Luca Marini de VR46 sobre el viento del viernes en Australia. “Pero cada vez que esperamos un accidente para tener una bandera roja.
“Es difícil tomar esta decisión. Creo que IRTA, Dorna o Race Direction, cuando necesitan tomar este tipo de decisiones, no es un trabajo fácil para ellos. Porque no van por buen camino, están aquí. [in the pits] y desde aquí no se siente el viento.”
Por esa razón, los ciclistas han discutido tener el botón de ‘bandera roja’.
“Les estamos pidiendo, también en la Comisión de Seguridad, que tengan un botón para presionar y tal vez si el 80% de la parrilla presiona este botón, también en una carrera, por ejemplo, pueden tener una bandera roja.
“Es sólo para enviar más información. Porque si miras la carrera desde la tele, no ves nada”.
En la actualidad, la única forma en que los corredores pueden indicar sus inquietudes a Dirección de Carrera una vez que ha comenzado una carrera es levantando la mano.
El problema es que un ciclista que va en cabeza, por ejemplo, tiene un gran interés en detener una carrera antes de tiempo, mientras que los que van ganando terreno a medida que las condiciones se deterioran querrían que continuara.
Como tal, nunca habrá un acuerdo completo, pero dar a los ciclistas una voz directa y establecer un umbral alto anularía gran parte de las críticas.
“Creo que ahora la tecnología es mucho mejor [to do this]y cuando levantas la mano, es posible que solo veas a los tres o cuatro tipos en el frente [do it]”, dijo Marini. “Pueden tener en mente una ventaja levantando la mano en ese momento.
“Pero cuando el 80% de los ciclistas, incluso el último, o el 16° lugar, presiona un botón y envía una señal de que es una situación peligrosa, es como una votación. Creo que será más fácil para [Race Direction] si podemos enviarles esta información.
“Es como en la F1, pero pueden hablar [on the radio]. Es demasiado difícil para nosotros hablar, pero presionar un botón lo podemos hacer fácilmente porque estamos presionando algo. [on the handlebars] todo el regazo!
“Así que uno más [button] no es un problema. También estamos abiertos a otras ideas, pero esta fue la más fácil”.
El botón también podría usarse para ayudar a Dirección de carrera a calcular rápidamente cuántos corredores sienten que se debe retrasar el inicio de una carrera, después de experimentar las condiciones de la pista en su(s) vuelta(s) de observación a la parrilla.
