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El martes por la mañana, tras la culminación de la temporada 2022 de MotoGP en Valencia, Alex Márquez cambiará la Honda RC213V que ha estado pilotando durante toda su carrera en la categoría reina hasta la fecha y, en su lugar, se subirá por primera vez a una Ducati Desmosedici GP22. mientras hace el cambio de LCR a Gresini Racing.
Pero si bien ese cambio aún puede tardar más de una semana (y un fin de semana de carrera completo), se puede argumentar que el ex campeón mundial de Moto2 y Moto3 ya está a mitad de camino en Gresini, pilotando como lo ha hecho en las últimas semanas con uno ojo mucho más en el futuro que en el presente.
Eso es algo que casi admitió después de la carrera del domingo pasado en Sepang, donde soportó otro duro fin de semana para volver a casa en un distante puesto 17, su sexto no puntaje de una temporada difícil que lo ve actualmente también en el puesto 17 en la clasificación del campeonato. , solo tres puntos por delante de su compañero de equipo Taka Nakagami a pesar de que el corredor japonés se perdió las últimas tres rondas debido a una lesión.
Las razones por las que 2022 ha sido tan difícil para el joven de 26 años ya no sorprenden a nadie.
La generación actual de Honda se ha transformado inexplicablemente en una máquina que es aún más difícil de manejar que la motocicleta que se suponía que debía mejorar con lo que fue un paso radical en un camino de desarrollo diferente para este año.
Álex Márquez en Honda
Empieza – 51
victorias – 0
podios – 2
Puntos por carrera – 3.8
Posición inicial promedio – 17.2
Posición media durante las carreras – 12.3
Finalización media – 11.4
Mover todo el equilibrio de la bicicleta hacia atrás en un intento de brindar a los ciclistas más agarre y tracción a expensas de la sensación de la parte delantera, significa los problemas iniciales habituales que surgen con cualquier renovación importante de una bicicleta.
Y el resultado no solo ha sido malos resultados para el hermano menor de Márquez, sino también un récord de choques poco envidiable que lo ve tercero en la clasificación con 20 caídas, solo detrás de los novatos Marco Bezzecchi (23) y Darryn Binder (21).
Esos problemas se han aliviado un poco en las últimas semanas gracias a los nuevos componentes diseñados para solucionar los problemas en cuestión, incluidos los nuevos cuadros que debutaron por primera vez en la prueba de Misano y que desde entonces corrieron Nakagami y Marc Márquez, y un basculante de aluminio construido por la firma alemana Kalex como un alternativa al componente de fibra de carbono que Honda ha pasado los últimos años desarrollando internamente.
Pero con el joven Márquez y el piloto de fábrica de Repsol Honda, Pol Espargaró, listos para dejar el equipo al final de la temporada actual, ha habido una falta notable de nuevos componentes en camino, con un enfoque comprensible en los pilotos retenidos de Honda que dejan la Ducati. Márquez atado luchando con lo que ya tiene.
«No teníamos ninguna pieza nueva», dijo después de la prueba de dos días en Misano antes del bloque de carreras rápidas. “Estábamos probando opciones de configuración más claras y tratando de sacar todo de las cajas para que haya menos peso para el equipo. [to take overseas].”
También admitió su frustración por la situación al dirigirse a los medios españoles, llamando a Honda por la falta de apoyo y reconociendo su lógica.
Y, con el final de la línea ahora a la vista, tal vez sea comprensible que haya recurrido a simplemente marcar las casillas y terminar el año ileso para estar preparado para subirse a su nueva Ducati dentro de unos días, lo cual hará. do para un equipo que terminó segundo con Enea Bastianini el pasado domingo.
“Es triste, pero es algo que ya esperábamos antes de la carrera”, admitió, “tener este resultado. Es un fin de semana para olvidar, y antes le dije al equipo que no se volviera loco: esta es la realidad, esto es lo que tenemos. Debes esperar hasta que Honda te dé una bicicleta mejor o algo así.
“Es un poco como si tuvieras una sensación extraña en el estómago, porque estamos trabajando muy duro en el box, siempre estamos dando el 100% y soy rápido en mojado o en condiciones mixtas donde la moto no es importante. . Pero luego, en seco, soy como un pasajero; No puedo hacer nada.
“Es una sensación muy extraña e intentaremos terminar en Valencia.
“Cuando tengo un mal día, entro en el box y simplemente compruebo dónde están las Ducati. Es lo único que me hace positivo y me da motivación. Cuando veo todas las Ducati delante, me alegro. No quiero ser muy optimista, pero la moto está ahí”.
