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Con el lanzamiento de Gen 7 Madone, Trek Bikes ha presentado algunas soluciones radicales para hacer que su principal bicicleta de carrera aerodinámica sea aún más rápida, al tiempo que ahorra 300 gramos de peso.
“En total, la nueva bicicleta es alrededor de 60 segundos por hora más rápida que el modelo anterior, incluido el ciclista”, dice Jordan Roessingh, director de bicicletas de carretera en Trek.
Aunque eso se mide a 45 km/h, obtienes esa ganancia independientemente de qué tan rápido estés manejando; es más o menos el mismo ahorro de tiempo si conduces a 45 km/h, 35 km/h o incluso 25 km/h, dice Trek.
“La nueva bicicleta es casi 300 gramos más liviana que la Madone anterior, por lo que también es la Madone Disc más liviana que jamás hayamos fabricado. Hicimos todo esto manteniendo la increíble calidad de marcha de la Madone. Ha sido una de las cosas por las que la plataforma siempre ha sido conocida”, continúa Roessingh.
Así es como Trek diseñó la Gen 7 Madone para lograr estos tres objetivos.
Una breve historia del Trek Madone
Trek ha dado el nombre de Madone a su principal bicicleta de carrera desde 2003 y Ciclismonoticias ha cubierto cada nueva iteración desde 2004 (aunque esas primeras bicicletas ahora están archivadas).
Fue solo en 2016 que la Madone obtuvo sus característicos perfiles de tubo aerodinámicos profundos que conocemos hoy. Eso se produjo cuando los diseñadores de bicicletas reconocieron cada vez más la importancia de la aerodinámica y la penalización de peso de los perfiles de tubos aerodinámicos comenzó a reducirse. La bicicleta de 2016 también incorporó IsoSpeed para ayudar a aislar al ciclista de la carretera, mientras que la bicicleta 2018 fue la primera Madone en incluir IsoSpeed ajustable y agregar frenos de disco.
Rendimiento de nivel profesional
La Madone siempre ha sido una bicicleta de nivel profesional y cuando Trek comenzó a diseñar la nueva Gen 7, comenzó preguntando a los profesionales de Trek-Segafredo qué querían de la nueva bicicleta.
El campeón mundial de 2019, Mads Pedersen, ganó la etapa 13 del Tour de Francia con la Gen 7 Madone y ha estado muy involucrado en el desarrollo y las pruebas de la nueva bicicleta.
“La bicicleta de carrera ideal para ciclistas profesionales es definitivamente algo realmente aerodinámico y también liviano”, dice.
Eso significó que los profesionales pidieron una solución que fuera más liviana que el IsoSpeed ajustable de la Madone anterior, pero manteniendo la comodidad de la bicicleta.
Un nuevo diseño aerodinámico para el tubo del sillín de la bicicleta.
La propia investigación de usuarios de Trek mostró que los ciclistas en realidad no estaban aprovechando al máximo el IsoSpeed ajustable de la Madone anterior.
“La mayoría de los ciclistas lo configuran y lo olvidan y, en realidad, muy pocos ciclistas lo configuran para empezar”, dice Roessingh.
Por lo tanto, los ingenieros de diseño de Trek buscaron una nueva solución que redujera el peso y la resistencia, al mismo tiempo que brindaba suficiente cumplimiento para andar todo el día.
Comenzaron usando la supercomputadora in situ de Trek para modelar la aerodinámica de una variedad de diseños usando CFD (dinámica de fluidos computacional) para simular el flujo de aire sobre la bicicleta. Es importante destacar que sus modelos CFD siempre incluyeron al ciclista para un modelo de sistema completo, en lugar de tratar la bicicleta de forma aislada. Es más complejo desde el punto de vista computacional, pero ninguna bicicleta funciona sin un ciclista, señala Trek.
Llevaron este enfoque de todo el sistema a las pruebas en el túnel de viento, usando un maniquí pedaleando. Dado que el maniquí no cambia de posición entre carreras, esto es más consistente que un ciclista humano y permitió a Trek confirmar los resultados de sus cálculos.
Trek descubrió que el nuevo diseño del tubo del sillín IsoFlow tenía un gran impacto en la resistencia aerodinámica de la nueva bicicleta, ya que dirigía un chorro de aire que se movía rápidamente hacia el área de alta resistencia detrás del ciclista y contribuía con alrededor de un tercio de la reducción de la resistencia aerodinámica de todo el sistema.
“La sección del tubo del sillín es realmente importante, porque hay mucho flujo turbulento”, dice Alex Bedinghaus, ingeniero de diseño sénior de Gen 7 Madone. “El diseño Isoflow se puede usar para acelerar el aire alrededor del tubo de dirección y hacia la zona de baja presión detrás del ciclista, lo que hace que el ciclista y la bicicleta sean más aerodinámicos y rápidos. El tubo del asiento en voladizo realmente optimiza la aerodinámica, el peso y el cumplimiento”.
Trek ha realizado otras mejoras aerodinámicas, afinando las formas de sus tubos Kammtail y aumentando la altura del estante del soporte inferior, de modo que se suavizó el flujo de aire alrededor de las botellas de agua, lo que eliminó una cantidad significativa de resistencia.
La forma de la barra de Madone incluye las nuevas formas Kammtail para mejorar la aerodinámica. Trek también trabajó en la potencia y la pila de espaciadores, que influyen en la aerodinámica del ciclista, ya que interactúan con las piernas al pedalear.
No solo de la bicicleta
El modelo de Trek mostró que se podían obtener ganancias en el posicionamiento del ciclista, no por un cambio en la geometría: la Gen 7 Madone retiene la geometría del ciclista H1.5 de Trek, que satisface a los profesionales pero es lo suficientemente cómoda para los ciclistas de fin de semana, sino por la amplitud del espacio. las manos estaban al montar en las copas.
Además de ser más aerodinámico, el nuevo diseño del manillar de la Madone Gen 7 tiene un ensanchamiento desde la parte superior hasta los bajos, de modo que, aunque los bajos tienen un ancho de entre 380 mm y 440 mm, dependiendo del tamaño del cuadro, la parte superior mide 30 mm. más estrecho Ese posicionamiento de la mano más cercano ahorra 9.5 vatios adicionales, mientras que las caídas más anchas aún ayudan al correr y tomar curvas.
Una de las ventajas del diseño de la Madone Gen 7 es que también puedes montarla con una barra y una potencia convencionales o la barra y potencia de la Emonda si lo prefieres, simplemente cambiando la tapa superior del rodamiento. Sin embargo, perderá los 9,5 vatios de beneficios aerodinámicos del posicionamiento del ciclista.
Encendedor
La reducción de peso de 300 g de Trek para la Gen 7 Madone provino de observar toda la bicicleta.
«Obtenemos alrededor de la mitad del ahorro de peso del cuadro, aproximadamente la mitad de la combinación de barra y potencia», dice Bedinghaus, con el reemplazo de la barra y la potencia separadas de la bicicleta anterior.
La disposición de carbono también se ha mejorado con la última fibra de carbono OCLV 800, lo que hace que la bicicleta sea más liviana a pesar de las secciones transversales profundas de los tubos. El diseño de la tija del sillín y la nueva abrazadera de la tija también reducen el peso. La abrazadera es abatible, lo que brinda más ajuste de la altura de la tija que el diseño anterior de Trek y hay tijas de sillín largas y cortas con compensación de cero y 20 mm disponibles.
Trek dice que una Madone SLR 9 con especificaciones superiores, equipada con Shimano Dura-Ace, pesa 7,1 kg en un tamaño de 54 cm, mientras que una Madone SLR 6 de 56 cm con especificaciones de nivel básico pesa solo 7,8 kg.
Solo electrónico
La Gen 7 Madone está diseñada solo para grupos de frenos de disco electrónicos. Esa no es una restricción como solía ser. Con el lanzamiento de Shimano 105 Di2, la especificación Madone SLR 6 de nivel de entrada de la bicicleta Gen 7 es mucho más asequible que los modelos de especificaciones superiores e incluso reduce el precio de la Madone SLR 6 Gen 6 de especificación de entrada.
La patilla del desviador delantero de la Madone es extraíble, lo que hace que los grupos individuales sean una opción y brinda beneficios aerodinámicos adicionales. Al igual que con la Madone anterior, Trek usa un eje de pedalier T47, por lo que el cuadro es compatible con una amplia gama de platos y bielas.
Trek dice que su tamaño máximo recomendado son neumáticos de 28 mm, con un espacio libre de 6 mm alrededor. La Madone es compatible con el sistema Blendr de Trek, por lo que puedes agregar luces, una computadora y otros accesorios para entrenamientos.
Personalización del Proyecto Uno
Al igual que las otras bicicletas premium de Trek, la Gen 7 Madone estará disponible en el futuro en su programa de personalización Project One, donde puede elegir entre miles de colores y diseños de pintura y elegir sus propias especificaciones de componentes, con su bicicleta construida a pedido.
Para opciones de color aún más sorprendentes, puede elegir Project One Icon, mientras que con Project One Ultimate puede viajar a la sede central de Trek en Wisconsin y trabajar directamente con los diseñadores y expertos en productos de Trek para diseñar la Madone de sus sueños.
Puedes recoger cualquier bicicleta Project One en persona en la sede central de Trek, completarla con un recorrido por las instalaciones de Trek, un ajuste de bicicleta profesional y más.
La línea de fondo
La nueva Trek Madone Gen 7 utiliza una ingeniería inteligente para mejorar el juego en el diseño de bicicletas aerodinámicas. Trek dice que probó la Madone contra lo que cree que son las bicicletas más aerodinámicas de las marcas de la competencia y que la Madone es más rápida por un margen relativamente significativo.
“Esta bicicleta es soberbia”, concluye Pederson de Trek-Segafredo. “Está reaccionando como lo queremos, es muy agresivo en las curvas, es fácil de manejar. La ligereza de la bicicleta también es super, super importante. Es tan rápido cuando comienzas un sprint. Es la bicicleta perfecta para un ciclista como yo”.
“La Madone está realmente enfocada en la velocidad, por lo que a cualquier ciclista que esté motivado por ir rápido le encantará la nueva bicicleta”, concluye Roessingh.
