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El piloto de Suzuki MotoGP con destino a Honda, Joan Mir, admite que siente que su título de MotoGP 2020 ha sido ampliamente infravalorado.
El joven de 25 años ganó la corona de MotoGP en solo su segunda temporada en la categoría reina, después de haber tenido una graduación acelerada con Suzuki después de solo un año en Moto2.
El campeón defensor de ese año, Marc Márquez, estuvo efectivamente ausente durante la temporada después de su lesión y el agravamiento de dicha lesión durante el doble partido de apertura de la temporada en Jerez, creando un vacío de poder que Mir finalmente fue quien llenó.
A pesar de anotar solo 11 puntos en las primeras tres carreras, Mir encontró forma como un finalista de podio constante para sellar el título con un gran premio de sobra, a pesar de haber sido un calendario de 14 carreras condensado por la pandemia de COVID-19.
Antes de su última carrera con Suzuki, que partirá de MotoGP al final de esta temporada, Mir reconoció su frustración ante la percepción de su corona de 2020 en una entrevista con la cadena española DAZN.
“He tenido la sensación de que no se valora. Eso me fastidia, no voy a afirmar lo contrario cuando es la realidad”, dijo.
“Cuando la gente trata de menospreciar esa actuación, siempre hablan de las mismas cosas: que Marc no estaba allí, que era el año COVID.
“No hablan del hecho de que fue el primer título de Suzuki en 20 años, que fue mi segundo año en MotoGP, trabajando con un equipo maravilloso, sin cometer errores. De eso no se habla, que el trabajo que hizo el equipo ese año fue espectacular”.
Mir siguió siendo uno de los favoritos el año después de su título, pero ha tenido una temporada 2022 particularmente miserable tratando de controlar la GSX-RR actualizada y superar el impacto de la noticia de la partida de Suzuki.
¡Se acaba el juego antes de que empiece! ?@JoanMirOfficial está FUERA en la vuelta 1! ?#GP de Austria ?? pic.twitter.com/1FQNFj4px6
— MotoGP™? (@MotoGP) 21 de agosto de 2022
La campaña se vio particularmente afectada por su lesión en un accidente en Red Bull Ring, pero ese accidente en sí mismo ya marcó el sexto no final en nueve carreras.
Desde su regreso, la presión de los neumáticos errantes ha arruinado una posible victoria en Phillip Island antes de que un caso de bomba en el brazo, que puede llevarlo a buscar una cirugía fuera de temporada, destruya su Gran Premio de Malasia.
Mir reconoció que 2022 ha sido “el peor año de mi carrera deportiva, con diferencia”, y dijo que el cambio de escenario al pasarse a Honda le puede servir y es algo que “necesito después de este año”.
“Acabo de cumplir 25 [in September]he ganado dos títulos [Moto3 and MotoGP] – de alguna manera ahora estoy comenzando como una segunda etapa en mi carrera deportiva”, dijo.
“Veamos si realmente puedo lograr algo más.
“Es una situación muy buena para mí haber podido lograr lo que tengo con Suzuki. Desafortunadamente, está terminando como está, y ahora nos dirigimos a otra fábrica increíble”.
¿Cómo debe valorarse realmente el título de Mir?
Joan Mir estuvo excelente en medio del caos del calendario compacto de 2020, pero el hecho de que comprensiblemente le moleste escuchar sobre factores externos en juego no significa que no haya ninguno.
Ahora, hay una tradición cada vez más orgullosa en la escena deportiva de los EE. UU. de discutir los títulos ganados en la atmósfera/configuración particular de los bloqueos de COVID como de alguna manera inválidos o que valen menos: escuchará el término ‘campeonato de Mickey Mouse’ relacionado con el El campeón de la NBA de 2020, Los Angeles Lakers, y el campeón de la Serie Mundial de la MLB de 2020, Los Angeles Dodgers, y esa tradición es básicamente más un troleo impulsado por los fanáticos que cualquier punto serio.
Entonces, ¿cuando se trata del calendario de 14 carreras de MotoGP solo en Europa, con gradas vacías en 2020? Ciertamente fue un cambio de ritmo, pero la diferencia era fácil de exagerar.
Si ocurrieron las escapadas, Mir finalmente ya tenía experiencia previa en esas pistas, y entre esas carreras que quedaron fue Phillip Island, en la que la Suzuki 2020 probablemente habría ganado. Y 14 carreras ciertamente está por debajo de los estándares modernos, pero sigue siendo más que todos los calendarios antes de 1987, y nadie se apresura a quitar esos 38 títulos.
Ahora, las circunstancias que tienen que ver con los rivales de Mir son más destacadas de mencionar. Y no es solo Márquez, aunque es principalmente Márquez, quien antes de su accidente en Jerez humilló al campo al pasar del 16 al tercero y seguramente habría ganado el título de ese año si se hubiera mantenido saludable.
En ausencia de Márquez, el tres veces subcampeón Andrea Dovizioso no pudo subir al plato correctamente porque su forma se desmoronó por completo con la introducción del nuevo neumático trasero Michelin con mayor agarre. El desafío por el título de Yamaha se vio obstaculizado por una bicicleta 2020 que, en retrospectiva, ha sido particularmente desfavorable. Y el compañero de equipo de Mir, Alex Rins, no pudo salir de un agujero cavado por una lesión a principios de temporada y dos accidentes cuando competía por la victoria.
Pero al final todos fueron autoinfligidos en mayor o menor grado, mientras que Mir evitó cualquier tipo de caída que le causara lesiones (de sus tres abandonos, el primer partido de Jerez fue un pequeño choque autoinfligido, Brno estaba siendo barrido por Iker Lecuona, y Portimao ya era posterior a la coronación) y el equipo Suzuki había producido una moto realmente genial. Por lo tanto, mantuvo la cuenta de puntos en marcha y tuvo su propia porción de desgracia en una bandera roja que probablemente le negó una victoria en el Red Bull Ring.
Fue una campaña muy segura para un piloto de segundo año, también con una experiencia mínima en Moto2 y cuya primera temporada en MotoGP no fue sencilla, con una brutal caída en el test de Brno condicionando una parte importante de su 2019.
Y también fue una carrera por el título cuyas credenciales respaldó efectivamente en 2021, manteniéndose en una GSX-RR que permaneció relativamente estática mientras que las motos rivales mejoraron enormemente y anotaron más del doble de puntos que un Rins en apuros.
Seamos honestos aquí: si estás clasificando todos los títulos de la era de MotoGP, el de Mir no sería muy alto. Solo una victoria (que aún no ha agregado), un margen de victoria relativamente pequeño y la ausencia del campeón defensor son todas las cosas que debe tener en cuenta.
Pero todavía era muy legítimo en términos de quién cometió la menor cantidad de errores y fue el piloto más rápido. Y por mucho que pueda llamar afortunada su corona 2020 y la de Suzuki, todavía hay un argumento igualmente fuerte que, dada la inexperiencia del piloto (que realmente no tenía por qué ser tan confiable como lo fue en solo el año dos) y el presupuesto moderado del equipo, sigue siendo una matanza de gigantes para las edades.
