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El inglés, que subió a seis podios durante una gran campaña de 2022, se unió Crash.net Los habituales del podcast Keith Huewen, Pete McLaren y Harry Benjamin para reflexionar sobre su carrera en los grandes premios y sus grandes objetivos para esta temporada.
«Yo creo en mi mismo. Me respaldo a mí mismo. 2023 va a ser mi año y espero que todos los que me vean y me apoyen puedan dar un buen espectáculo”, dijo Dixon.
Dixon fue subcampeón en el campeonato británico de Superbikes de 2018 antes de dar el salto a Moto2, pero una dura temporada de novato con un chasis KTM solo le permitió obtener dos puntos.
“Luché mucho con el equipo, la bicicleta, viajar por el mundo, ¡todo! Estaba todo fuera de lugar y, de hecho, en ese momento estaba luchando contra la depresión porque había pasado de hacerlo muy, muy bien a hacerlo muy, muy mal.
“Eso es algo que es muy duro y muy difícil de manejar en las carreras de motos. [At one stage] No quería seguir corriendo.
“Luego firmé con el equipo Petronas para 2020. Empecé a ir muy bien entre los cinco primeros, liderando carreras y luego, desafortunadamente, me rompí la muñeca”.
El impulso ganado con tanto esfuerzo de Dixon se escapó frustrantemente nuevamente durante 2021, una temporada que se recuerda mejor por un par de prometedoras apariciones suplentes en MotoGP en un Petronas Yamaha.
“2021 nunca se puso realmente en marcha. Fue súper difícil. Luché con el jefe de equipo desde el primer día y luego, obviamente, el equipo explotó y no tenía dinero, ni recursos, ni nada.
“Pensé, ‘¡oh Dios! ¿Cómo pasé de estar al frente en el ’20 a ni siquiera estar entre los 15 primeros y luchar en el ’21?’”
Pero otro giro en su carrera estaba en el horizonte.
Un regreso a Aspar vio al piloto de 27 años inmediatamente en el ritmo de Moto2 la temporada pasada, cuadruplicando su mejor puntaje anterior y alcanzando el sexto lugar en el campeonato mundial.
“Lo más importante ha sido tener una buena moto, un gran equipo y creer en lo que puedo hacer y en mis habilidades”, dijo Dixon. “Como no he vuelto más rápido desde que entré en el campeonato mundial, he aprendido a manejarme mejor. Tómalo vuelta a vuelta, esquina a esquina. Y trata de no apresurarte demasiado”.
“Pasé del puesto 13 en Valencia con Petronas directamente a la primera prueba con Aspar y fui el más rápido”, recordó Dixon. “El año pasado fue genial. He aprendido mucho… Me gusta dar un paso al frente y realmente siento que este año puedo ganar el campeonato”.
Darren, Sarah, Frankie y Fabio
Dixon también cree que los reveses dolorosos del pasado dentro y fuera de la pista, incluido un problema de salud para su esposa Sarah, finalmente lo han convertido en un ser humano más completo.
“Obviamente es difícil con ciertas circunstancias que suceden. Sin embargo, así es la vida, y me ha convertido en lo que soy hoy. Nunca querrías que sucedieran esas cosas, pero estoy agradecido por lo que me he convertido a través de esas circunstancias”, dijo.
“Las carreras de motos no son el ‘ser todo y acabar con todo’, eso es algo de lo que he aprendido a darme cuenta en los últimos años.
“Me ves bromeando en el paddock, simplemente lo disfruto y quiero darles a los fanáticos algo diferente, algo de lo que reírse. Pero cuando necesito hablar en serio, lo digo en serio”.
Hijo del ex piloto de motos y sidecars Darren Dixon, otras personas clave en la vida de carreras de Jake son su esposa Sarah (también de una familia de corredores), el gerente Frankie Carchedi (jefe de equipo del campeón mundial de 2020 Joan Mir en Suzuki) además de su amigo y campeón de MotoGP de 2021 Fabio Quartararo
“Todo ayuda. Papá me llevó tan lejos y luego Frankie se unió y ha creído en mí desde el principio”, dijo Dixon. “Él siempre ha dicho que voy a estar en MotoGP algún día y todavía lo mantiene. No puedo agradecerle lo suficiente por lo que ha hecho por mí.
“Mi esposa Sara. ella lo entiende Ella entiende el trabajo. Ella es mi mayor fan y mi mayor apoyo.
“Y luego, obviamente, Fabio me ayuda donde puede”.
La amistad entre Quartararo y Dixon ha continuado mucho después de que su tiempo como ‘compañeros de equipo’ SRT (en diferentes clases) llegara a su fin, y la pareja se ve con frecuencia ofreciéndose consejos y apoyo mutuo durante los fines de semana de carrera.
“Es divertido porque él me ayuda en ciertas cosas y hay ciertas cosas que la gente no ve fuera de cámara en las que puedo ayudarlo”, dijo Dixon.
“Como en Phillip Island, cuando se estrelló”, agregó Dixon, refiriéndose al accidente de octubre pasado que asestó un duro golpe a las esperanzas de título de Quartararo. “Fui uno de los primeros en ir a verlo.
“Sabía que era un momento que me necesitaba y le dije, ‘mira compañero, no te voy a joder. Estoy aquí cuando me necesitas. No estoy aquí para [stroke] tu ego [in the good times]. Estaré contigo cuando estés deprimido porque es cuando necesitas un amigo.
“Trabajamos bien juntos. Él cree en mí y siempre me dice que empujará las cosas con Yamaha para intentarlo y, con suerte, algún día me llevará allí. Porque dice que lo que hice en esos dos [MotoGP] comodines fue más de lo que nadie ha hecho saltando sobre la Yamaha.
“Tengo tan buenas relaciones a mi alrededor. Obviamente es muy, muy agradable tenerlo. Estoy aprendiendo día a día, tomando las cosas como vienen y simplemente disfrutando la vida”.
‘Ser campeón de Moto2 abriría puertas (de MotoGP)’
Dixon sabe que su mejor oportunidad de asegurarse un asiento en MotoGP sería como actual campeón de Moto2.
“Todo lo que estoy pensando en este momento es que mi sueño y ambición es ser campeón mundial este año. Y si hago eso, se abrirán muchas puertas”, dijo. «Así que me concentraré en mí mismo, carrera por carrera, y si lo hago, creo que el mundo está a mi alcance».
En una categoría tan reñida como la Moto2, con todos los pilotos usando motores Triumph y neumáticos Dunlop, McLaren le preguntó a Dixon dónde necesita mejorar para esta temporada.
«Obviamente, necesitas tener una buena calificación, aunque en Phillip Island comencé 14º y llegué al podio». Dijo Dixon. “Lo único con lo que parecía haber tenido problemas y que necesito mejorar este año son las primeras 6-7 vueltas de la carrera.
“Parece que no puedo ponerme en marcha en ellos. No me siento cómodo al principio y no parezco tener el agarre que los demás parecen tener a mi alrededor. No sé por qué y esto es algo en lo que debemos trabajar durante las pruebas.
“A partir de ese momento, puedo ser el tipo más rápido en la pista, pero me he dado mucho trabajo. Regresar es súper difícil porque todos están muy cerca. Quitarle medio segundo al mejor del mundo es difícil y hay que sobrepasar el límite a veces”.
El desafío por el título de Moto2 de Dixon bien podría depender de sellar una victoria de debut en el GP más temprano que tarde, después de varios casi accidentes en el pasado.
Huewen preguntó: «Entonces, ¿dónde viene tu primera victoria?»
“Podría ser la primera carrera en Portugal. Me gusta mucho. ¡Obviamente se salió del liderato!” Dixon respondió. “Escucha, creo que si juego bien mis cartas, si trabajo duro cada fin de semana, no hay una pista en la que no pueda ganar…”
¿Carreras de velocidad en MotoGP? ‘¡Me encanta!’
Aunque afectó directamente a Dixon esta temporada, el inglés fue interrogado sobre la introducción de las carreras Sprint en MotoGP este año.
«¡Me encanta! Creo que es genial para los fanáticos, genial para los patrocinadores, genial para todos. Más tiempo de televisión.
“En última instancia, todos queremos ir a competir. ¡Estoy harto de dar vueltas durante 40 minutos en una sesión de práctica configurando tu bicicleta! ¡Estoy listo para comenzar en el momento en que doy mi primera vuelta en la FP1!
“Especialmente el año pasado, la bicicleta que me dieron era tan buena que pude rodar y ser rápido de inmediato. Yo era ‘Friday Man’, así que para mí sería genial. Me encantaría porque significa menos sesiones para configurar tu bicicleta y más carreras.
«Y me encantan las carreras, como todos ustedes han visto en Malasia, me gusta un poco de codazos…»
Como uno de los pocos pilotos actuales de Moto2 que ha corrido una máquina de MotoGP, ¿Siente Dixon que la clase intermedia necesita control de tracción?
“El control de tracción en MotoGP es tan bueno que ni siquiera sabes que tienes control de tracción. Eso es lo loco de esto. Todo lo que sientes es que estás obteniendo menos potencia”, reveló.
“En World Superbikes, casi puedes escuchar el corte de tracción. En la moto de MotoGP nunca se oye el corte de tracción, ni siquiera a bordo.
“Es algo realmente complicado. El control de tracción ayuda, pero también hay que creer en el sistema de que va a funcionar.
“Creo que ayudaría cuando des un paso adelante [to MotoGP]. Pero luego creo que Moto2 (sin control de tracción) te enseña a controlar bien el acelerador, a ser suave, a levantar la moto. Muchas cosas que siguen siendo relevantes para montar una moto de MotoGP.
«Lo disfruté y me siento mejor con más caballos de fuerza en general que con una Moto2».
‘¡Voy a Williams F1!’
Algunas preguntas rápidas de Harry Benjamin hicieron que Dixon se describiera a sí mismo como “el mayor fanático de la F1. Veo cada sesión de práctica libre.
“Además, cuando corrí para Petronas, querían que hiciera una carrera de eSports para ellos en el simulador de F1. Así que iba a ir a Brackley [Mercedes HQ] y practicando en los sims con [current F1 racer] George Russell y tenía a James Vowles como mi ingeniero. Todavía nos enviamos mensajes de texto y él me ayuda con ciertas cosas”.
Cuando se le dijo que Vowles acababa de ser nombrado director del equipo Williams F1, un sorprendido Dixon respondió:
“¿Realmente lo ha hecho? ¡Mírame, voy a Williams!”.
Descarga el Episodio 74 en los siguientes enlaces…
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Oh, nos reímos a tiempo completo, con un espectáculo cada semana. ¡El próximo llega más tarde hoy!
Agregue carreras de velocidad y será muy ocupado #MotoGP @KeithHuewen pic.twitter.com/TULTQR19F2
— Harry Benjamín (@imharrybenjamin) 1 de febrero de 2023
