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El equipo DSM ha confirmado que el sistema de neumáticos autoinflables Scope Atmoz todavía está en los planes del equipo, pero a pesar de que inicialmente tenía como objetivo tener el producto listo para la París-Roubaix de 2022 y más tarde para el Tour de Francia, no hay un cronograma ni una fecha límite para cuándo. se introducirá en las carreras.
La asociación del equipo con el fabricante holandés de ruedas, Scope, se dio a conocer en abril de 2022, cuando la UCI autorizó oficialmente el innovador sistema Atmoz de la marca para su uso en sus carreras autorizadas.
Con un precio de la friolera de 3000 €, la empresa desarrolló la tecnología en colaboración con el equipo DSM para permitir a los ciclistas ajustar la presión de sus neumáticos mientras están en movimiento, inflando y desinflando los neumáticos con botones en el manillar, lo que permite a los ciclistas adaptar la presión de sus neumáticos a la medida. terreno actual. Utiliza un depósito de aire presurizado en el cubo, con una válvula mecánica que regula la presión entre eso y el neumático sin cámara en la llanta.
El equipo DSM originalmente afirmó que sus ciclistas usarían la tecnología en la próxima París-Roubaix, antes de un rápido cambio de sentido que marcó la etapa adoquinada 5 del Tour de Francia 2022 como el próximo objetivo para su viaje inaugural. Ese objetivo no se cumplió y el equipo apareció en el escenario con su configuración estándar compuesta por ruedas Shimano Dura-Ace.
A pesar de los contratiempos, Team DSM sigue comprometido con la idea y continúa desarrollando un sistema de trabajo.
«Nuestro experto está aquí», dijo Phil West, entrenador del equipo DSM. Ciclismonoticias al comienzo de Omloop Het Nieuwsblad. «Creo que es solo un proyecto en el que vamos a seguir trabajando».
Al confirmar que sus bicicletas para el fin de semana inaugural eran solo «nuestra configuración estándar», está claro que el sistema aún no está listo para las carreras y no hará una aparición pública hasta que el equipo esté 100 % seguro de que lo está, pero West y su Los colegas del equipo DSM siguen entusiasmados con su potencial. «Creo que cuando todo esté alineado, con todas las partes en funcionamiento, seguro que es algo que nos gustaría usar. Habría sido una gran ventaja usarlo el año pasado, pero es una de esas cosas, cada vez que lo intentas». y traer una nueva pieza de equipo a este campo, solo quiere estar seguro de que lo probó y le dio suficientes oportunidades para que funcione».
Scope afirma que su sistema puede valer de 20 a 30 vatios de ganancias de resistencia a la rodadura. Esto significa que una mayor parte de la energía de un ciclista se convertiría en movimiento hacia adelante, y 20-30 vatios es significativo en la era de las ‘ganancias marginales’ en la que los ciclistas perseguirán a uno o dos.
La resistencia a la rodadura se define como «la fuerza que resiste el movimiento cuando un cuerpo rueda sobre una superficie». En este caso, el ‘cuerpo’ es el neumático, y la resistencia la proporcionan la fricción y las imperfecciones de la superficie de la carretera. Por lo general, las presiones más bajas de los neumáticos significan que el neumático puede deformarse más fácilmente debido a estas imperfecciones, pero a menudo hay que lograr un equilibrio con la fricción adicional.
Por lo tanto, la presión óptima de los neumáticos depende de la superficie; Las presiones más altas funcionan mejor en caminos lisos y las presiones más bajas son más rápidas en caminos accidentados. En las carreras de adoquines, donde la superficie de la carretera cambia con frecuencia entre caminos suaves y adoquines irregulares, los ciclistas a menudo se ven obligados a encontrar un equilibrio óptimo entre los dos. Al poder ajustar la presión sobre la marcha, los ciclistas teóricamente podrían tener lo mejor de ambos, y eso es lo que el equipo DSM persigue para sus especialistas en clásicos como John Dekenkolb.
Sin embargo, se desconoce exactamente cuándo hará su debut en dos frentes. En primer lugar, hay que llevar el producto a un estado terminado y funcional que pueda soportar el estrés de una carrera adoquinada de más de 200 kilómetros. Exactamente qué tan lejos están en ese proceso, West no lo divulgó, pero igual de importante en su mente es darles a los ciclistas la oportunidad de familiarizarse con él. Con las demandas cognitivas de las carreras, debe ser una segunda naturaleza.
«Realmente se trata más de que los ciclistas tengan la oportunidad de usarlo y comprenderlo y saber cómo trabajarlo sin que sea algo en lo que tengan que pensar constantemente».
Ciclismonoticias tendremos reporteros en el terreno en todos los Monumentos a los Clásicos y varios otros Clásicos de Primavera, por lo que nos aseguraremos de mantener los ojos bien abiertos y los oídos bien abiertos.
