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Matej Mohorič es una de varias superestrellas ciclistas eslovenas que han ayudado a elevar a la pequeña nación a los niveles más altos del ciclismo mundial. Junto con el ganador del Tour de Francia, Tadej Pogačar, y el ganador del Giro de Italia, Primož Roglič, Mohorič se destaca más como un especialista en carreras de un día o como un cazador de etapas. Ha tomado etapas en las tres grandes vueltas, pero quizás la más famosa fue su primera victoria en un Monumento en Milán-San Remo, donde usó un poste cuentagotas para caer como una piedra desde el Poggio para crear su brecha ganadora.
No es un hombre que tenga miedo de hacer cambios en su configuración si cree que lo acercará a la victoria, por lo que definitivamente estaremos atentos en las próximas carreras.
¿Cuál es la bicicleta de Matej Mohorič para 2023?
Como ciclista propenso a andar en una posición extremadamente aerodinámica y agresiva, no sorprende verlo usar la Reacto, la bicicleta de carretera optimizada aerodinámicamente de Merida. Un grupo completo Shimano Dura-Ace se encarga de la transferencia de potencia y el frenado, mientras que las ruedas y la cabina son proporcionadas por el patrocinador del equipo, Vision.
A pesar de usar algunas configuraciones inusuales en el pasado, esta bicicleta, a la que se nos dio acceso antes del tercer puesto de Mohorič en Omloop Het Nieuwsblad, es una configuración relativamente estándar. Sin embargo, se cierra de golpe en la medida de lo posible, incluso más allá de la configuración ‘aconsejada’ de Mérida.
¿De qué tamaño es la bicicleta de Matej Mohorič?
Si bien no hemos logrado obtener una confirmación oficial sobre el tamaño exacto de la bicicleta que está montando, a nuestros ojos, parece un cuadro de 56 cm. Esto, combinado con una potencia larga, ciertamente encajaría con su marco de 6 pies 1 pulgada, junto con las bielas de 175 mm.
Equipo Merida Reacto de Matej Mohorič: Especificaciones
| Marco | Mérida Reacto (56cm) |
| grupo | Shimano Dura-Ace Di2 9250 12 velocidades |
| Frenos | Disco hidráulico Shimano Dura-Ace 9270 |
| juego de ruedas | Visión Metron 60 SL |
| Llantas | Continental GP5000 S TR |
| Cabina | Visión Metron 5D (400 mm x 140 mm) |
| Platos y bielas | Shimano Duraace FC-9200P – 54/40T – 175MM |
| Contador de potencia | Shimano Duraace FC-9200P |
| pedales | Shimano Dura-Ace R9200 |
| Sillín | Prologo Scratch M5 PAS |
| Portabidones | Carrera personalizada Elite Plus |
| Cinta de manillar | Prologo Onetouch |
| Montaje de computadora | Visión |
Para empezar con el marco; la Merida Reacto es la mejor bicicleta aerodinámica de carretera de la marca taiwanesa. Tiene todas las características de un cuadro diseñado para engañar al viento: tubos profundos con perfiles aerodinámicos truncados, tirantes caídos y un tubo superior casi horizontal. Para complementar esto, Mohorič ha optado por utilizar ruedas Vision Metron de 60 mm de profundidad, que probamos recientemente en un túnel de viento. Estos son sin cámara, con neumáticos Continental GP5000 S TR sin cámara instalados. Quizás lo veamos cambiar a los nuevos modelos Continental GP5000 en diferentes carreras esta temporada.
La transmisión es como la de muchas otras bicicletas profesionales que hemos visto recientemente; un conjunto completo de componentes Shimano Dura-Ace, incluido el juego de bielas (con un medidor de potencia de dos lados), palancas de cambio, frenos, casete y cadena. Esto es casi omnipresente entre los equipos de WorldTour, y solo unos pocos usan transmisiones Campagnolo o SRAM. Sus pedales también son modelos Dura-Ace. Lo que es digno de mención, al igual que con la bicicleta de Tom Pidcock, es que Mohorič también está optando por usar los platos y casetes de 11 velocidades de la generación anterior. Esto quizás se deba a lo que parece ser un mayor riesgo de caídas de cadena con el nuevo sistema de 12 velocidades.
En la parte delantera, utiliza un «vástago» de 140 mm de largo como parte de una cabina de una sola pieza. Esto es bastante largo, a la altura de lo que hemos visto en la bicicleta de Michael Matthews, pero le permite al esloveno hacer uso de un cuadro más pequeño que el que normalmente elegiría alguien de su altura. Esto generalmente se hace para ahorrar peso, para obtener una distancia entre ejes más corta para un manejo más rápido y para dar a los ciclistas una posición más aerodinámica sobre la parte delantera de la bicicleta.
Hay una dicotomía interesante en la parte delantera de la bicicleta; Mohorič es un ciclista con un gran ojo en la aerodinámica. La potencia se cierra de golpe al ras del tubo de dirección para permitirle bajar lo más posible y, sin embargo, sigue optando por usar manillares de 400 mm de ancho. Hemos visto en la bicicleta de Tadej Pogacar y la bicicleta de Remco Evenepoel una tendencia a ejecutar barras más estrechas y girar los cofres hacia adentro para permitir un perfil frontal más estrecho. Quizás Mohorič, que parece tener los hombros un poco más anchos que los dos ciclistas antes mencionados, se siente más cómodo con la configuración más ancha.
Los puntos de contacto son ambos de Prologo. Un sillín Scratch con un recorte brinda comodidad posterior, mientras que la cinta de la barra es el diseño Onetouch, con pequeños nódulos elevados en todas partes. Su sillín está desplazado bastante hacia adelante, en contraste con lo que hemos visto en la bicicleta de Tom Pidcock, lo que indica que al menos no está usando un tamaño de cuadro demasiado pequeño para él y simplemente quiere colocarse lo más lejos posible del eje de pedalier. .
Algunos detalles finales son un cable del desviador trasero sostenido en su lugar con una cámara de aire cortada para evitar que se enganche en un choque, y un transpondedor de carrera sostenido en la pata de la horquilla con algunos recortes más de la cámara de aire. Los portabidones son Elite Custom Race Plus y tienen capacidad para botellas Elite Fly.
Historia
Mohorič comenzó su carrera en el WorldTour con Cannondale en 2014 a bordo de un SuperSix Evo, que continuó montando cuando el equipo se convirtió en Cannondale-Garmin en 2015 (aunque con una librea diferente). En 2016 se unió a Lampre-Merida y, salvo un año en Colnago en UAE Team Emirates en 2017, ha usado bicicletas Merida desde entonces.
| Año | Equipo | bicicleta principal |
|---|---|---|
| 2021-23 | Bahrein-Victorious | Mérida Reacto/Scultura |
| 2020 | Baréin McLaren | Mérida Reacto/Scultura |
| 2018-19 | Bahréin Mérida | Mérida Reacto/Scultura |
| 2017 | Emiratos Árabes Unidos | Colnago C60 |
| 2016 | Lampre-Mérida | Mérida Reacto/Scultura |
| 2015 | Cannondale-Garmin | Cannondale Super Six Evo |
| 2014 | Cannondale | Cannondale Super Six Evo |
La bicicleta Milán-San Remo 2022 de Matej Mohorič
Mohorič causó un gran revuelo cuando ganó la Milán-San Remo en 2022, por varias razones. Inicialmente, su temerario descenso del Poggio tenía a todos horrorizados, casi tanto como el loco descenso de Tuna Canyon de Tom Pidcock. Sin embargo, últimamente causó revuelo por razones tecnológicas cuando se reveló que estaba utilizando una tija telescópica MTB que le permitía bajar más y, por lo tanto, descender más rápido gracias a los beneficios aerodinámicos adicionales y al centro de gravedad más bajo.
Su bicicleta para la carrera era relativamente original además del cuentagotas, que era una Fox Transfer SL. Se dice que es el más ligero del mercado. Es un sistema inalámbrico, con el anillo de control situado en el lado derecho de sus gotas donde puede acceder fácilmente mientras desciende.
No parece haber habido ningún aumento en el uso de la tija telescópica desde su victoria en Monument, tal vez debido a la propensión de la mayoría de las bicicletas de carrera de alta gama modernas a usar tijas de sillín patentadas no redondas. Sin embargo, esto no le ha impedido optar por usarlo nuevamente para la edición de 2023; si no está roto, no lo arregles?
