El equipo DSM y el equipo Jumbo Visma comenzarán este domingo en la París-Roubaix utilizando diferentes sistemas de presión de neumáticos ajustables.
De acuerdo a WielerFlits, ambos equipos tomarán la línea de salida este año con su propio sistema de presión ajustable. Esta sería la primera vez que se utiliza un sistema de presión de neumáticos ajustable en una carrera WorldTour.
El equipo DSM ha estado probando el ‘sistema de gestión’ Scope Atmoz durante más de un año. Inicialmente, se confirmó que los ciclistas del equipo estaban usando el sistema antes de la carrera del año pasado, pero finalmente se quedaron con sus juegos de ruedas Dura-Ace originales. El uso de la tecnología se volvió a congelar a pesar de las afirmaciones de que debutaría en el Tour de Francia.
En Dwars Door Vlaanderen se hizo evidente que Jumbo-Visma también estaba probando su propio sistema de inflado ajustable con la forma del sistema KAPS de Gravaa después de que la bicicleta del equipo Cervelo de Eduardo Affini fuera vista equipada con el sistema. Affini fue un eventual DNF en la carrera.
WielerFlits también informa que Dylan Van Baarle ha estado probando el sistema Gravaa KAPS durante el entrenamiento y que está muy satisfecho con él.
El sistema utiliza Bluetooth y controles montados en el manillar para permitir que los ciclistas bajen y suban la presión de los neumáticos sobre la marcha, lo que es crucial sin agregar resistencia adicional a los bujes.
¿Una carrera armamentista de potencia en Roubaix?
Gravaa ha publicado algunos de los resultados de las pruebas de presión de la París-Roubaix en su sitio web y está claro que el terreno de la carrera ha jugado un papel clave en el desarrollo del sistema. Hay ahorros potencialmente enormes de vataje debido a la presión más baja de los neumáticos en los sectores empedrados, junto con la capacidad de volver a aumentarla en caminos más suaves.
Estos ahorros podrían representar una fruta al alcance de la mano para el equipo con un sistema de ajuste de presión confiable que no agrega resistencia adicional ni afecta la resistencia a los pinchazos.
Bajar la presión pero luego perder la capacidad de volver a subirla debe poner nerviosos a los equipos y competir con neumáticos desinflados en las carreteras más suaves de la carrera presentaría un problema. Quizás ambos equipos hayan solucionado cualquier inconveniente potencial y estén listos para aprovechar su ventaja en la carrera de este año.
No sabemos qué ciclistas usarán los sistemas de ninguno de los equipos, pero informaremos sobre cualquier cosa que detectemos durante los reconocimientos del equipo y la carrera en sí, donde Ciclismonoticias los periodistas informarán en persona.
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