jucebo
En este punto, después de los últimos cuatro años de historia de MotoGP, recibir un comunicado de prensa de Repsol Honda titulado ‘Marc Márquez se perderá el X Gran Premio’ comienza a sentirse más como la norma que como la excepción. Y uno ha llegado de nuevo en la víspera de este próximo fin de semana, con el seis veces campeón de MotoGP fuera del Gran Premio de las Américas gracias a la recuperación en curso de su mano derecha de las lesiones sufridas en la apertura de la temporada de Portugal.
Pero si bien escuchar acerca de un Márquez lesionado podría no ser una sorpresa para muchos, últimamente ha habido un cambio en el aire dentro de su campamento, y un sentimiento definitivo de que la situación actual, e incluso la relación actual con Honda, simplemente no es ya no es sostenible.
La carrera de este fin de semana en el coto de caza favorito de Márquez, el Circuito de las Américas, será la 27ª vez que no participa en una carrera de MotoGP debido a una lesión en las últimas 55 rondas, una notable tasa de ausencia del 49 % desde que se fracturó gravemente el brazo por primera vez en la apertura. ronda de la temporada 2020 en Jerez en julio de ese año.
También es difícil separar esas lesiones de las dificultades de conducir la Honda. Cada vez más sus caídas vienen cuando presiona demasiado y pide demasiado. Desde conmociones cerebrales y visión doble en Mandalika después de una caída en el calentamiento hasta acabar con Miguel Oliveira en Portimao al bloquear el neumático delantero, cada vez que Márquez parece estar manejando la bicicleta mucho más fuerte de lo que permite.
Eso es comprensible, por supuesto, porque si hemos aprendido algo de los recientes comentarios, declaraciones y series documentales de Márquez, es que todavía tiene un gran deseo de ganar.
Perderse una largada en COTA significa perder otra oportunidad de ganar una carrera este año y, quizás lo más importante, perder otros 37 puntos significa que tendrá que escalar una montaña si sus aspiraciones son más el título que los viajes individuales a la lo alto del podio.
Por supuesto, es probable que llegue un nuevo chasis RC213V a la próxima ronda después de COTA, el GP de España en Jerez a finales de mes. Ese chasis ha atraído mucha atención debido al hecho de que no lo está construyendo Honda sino el especialista alemán de Moto2 Kalex, una concesión sustancial de HRC en su intento de corregir sus problemas.
De hecho, ya lo usó el piloto de pruebas Stefan Bradl en una salida privada en Jerez y, si (muy probablemente) fuera designado como reemplazo de Márquez el próximo fin de semana, existe la posibilidad de que incluso debute en la carrera antes del GP de España. fin de semana.
Pero incluso si trae una mejora sustancial, es difícil ver cómo será suficiente para que Honda vuelva a estar al frente cada fin de semana. Es un parche adhesivo, un intento de reparar los problemas que han sido creados no por un mal diseño del marco, sino por años en los que Honda se tapó los oídos e ignoró el mundo que lo rodeaba.
La realidad es que MotoGP hoy en día se trata de aerodinámica. No puedes simplemente construir una bicicleta como siempre lo has hecho y luego intentar colocarle nuevas alas y carenados. Todo eso tiene que ser parte de un diseño completamente integrado, trabajando juntos desde cero. Honda todavía no se ha dado cuenta de eso, al parecer.
Y lograrlo no solo requiere un cuadro nuevo, sino una reestructuración completa de la forma en que Honda fabrica bicicletas. KTM, Ducati y Aprilia ya han dado ese paso, y debes pensar que eso es algo que Márquez también puede ver.
Otros fabricantes estarán absolutamente interesados en él en este momento, oliendo sangre en el agua de su relación con Honda. Con sus vínculos con Red Bull, dar un salto a KTM es quizás la alternativa más probable en este momento, pero eso no significa que no habrá interés de otros sectores también.
Tiene contrato por otro año y medio con Honda; su contrato actual, muy bien pagado, tiene una duración de cuatro años desde 2021 hasta finales de 2024. Pero el dinero ya no es el objetivo para el seis veces campeón de MotoGP, sino ganar. Incluso si eso significa comprar su salida de su contrato en lugar de arriesgarse a otra temporada de lesiones sin recompensa, es difícil ver eso como irrazonable.
La pelota está firmemente en el tejado de Honda si quiere conservar los servicios del aparentemente único piloto que puede ganar con su moto de MotoGP.
