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La partida de Suzuki significa que Desmosedicis ahora llena el 36% de la parrilla de 22 pilotos, con el nuevo acuerdo satélite RNF de Aprilia a expensas de Yamaha, reducido a solo una entrada de fábrica.
Si bien Ducati ha presentado ocho motos desde 2016, y otros fabricantes lo han hecho en el pasado, la creciente competitividad de la Desmosedici, ahora ganadora del título, ha suscitado un debate sobre si se debe imponer un límite de motos por fabricante.
Al menos una Ducati terminó en el podio en cada carrera la temporada pasada y, si bien apoyar a ocho pilotos es una carga considerable, también existen claras ventajas en áreas como la recopilación de datos y las pruebas.
“Estoy con Pierer Mobility”, dijo Poncharal, propietario del equipo GASGAS Tech3. Crash.net. “Pero si a Ducati solo se le concedieran cuatro motos, algunos de los otros cuatro pilotos podrían quedarse sin trabajo.
“Es un poco como cuando se echa la culpa a Dorna porque hay muchos pilotos españoles en la parrilla. Pero no es su culpa si el equipos están seleccionando jinetes españoles.
“No puedes impedir que un equipo contrate al ciclista que quiere, si ese ciclista accede a correr para ellos, y lo mismo ocurre con las bicicletas.
“Dorna no puede impedir que un equipo independiente elija las bicicletas que quiere, si un fabricante está dispuesto a proporcionarlas. Es un mercado libre.
“El equipo decía: ‘Queremos este paquete. Nuestros ciclistas quieren este paquete. Nuestro patrocinador quiere este paquete. ¿Y ahora vas a interferir y dañar mi negocio al detenerme?’
“Es como si a un aficionado de MotoGP le dijeran que no se le permite comprar la moto de carretera que quiere porque es popular y tiene que comprar una diferente solo para equilibrar los números, ¡no estaría contento!
“Los equipos independientes son empresas privadas y depende de ellos seleccionar las mejores bicicletas que puedan en términos de costo, soporte de fábrica, rendimiento, confiabilidad, etc.
“Cuando Aprilia decidió tener su propio equipo de fábrica la temporada pasada, a Gresini se le ofreció [continued] Soporte Aprilia. Pero se fueron a Ducati y cuando ves la temporada 2022, no puedes culparlos. La decisión les ayudó a ser competitivos.
«No era [Ducati’s] estrategia original creo [to have eight bikes], pero dijeron ‘sí’ cuando los equipos se les acercaron, han manejado la situación y nadie tiene una bicicleta mala. Es una gran inversión en términos de logística, mano de obra y dinero».
La ‘parrilla ideal’ de MotoGP no se materializó
Si bien el objetivo incumplido de Dorna era que cada uno de los seis fabricantes (anteriores) apoyara a un equipo satélite, algunas fábricas se demoraron a pesar de la ‘zanahoria’ del apoyo financiero adicional del titular de los derechos comerciales.
“Dorna está dando una ‘zanahoria’ financiera a las fábricas [to supply satellite bikes]”, dijo Poncharal.
«Entonces, si un fabricante solo tiene un equipo de fábrica, dos bicicletas, obtienen X cantidad de apoyo financiero. Pero si ese mismo fabricante también tiene una operación satélite, obtienen X + Y».
“Por supuesto, Dorna preferiría y siempre fue el escenario ideal cuando teníamos seis fabricantes, que cada uno de ellos tuviera una fábrica y un equipo satélite.
«6 fabricantes, 4 motos cada uno, 24 pilotos. Parrilla ideal. Pero no funcionó.
“Dorna estaba presionando. Todos hemos estado presionando. Hicimos todo lo posible para convencer a todos los fabricantes. [to support a satellite team].
«Pero algunos fabricantes juegan mejor que otros. Además, hay que respetar a los fabricantes si no quieren tener una operación satélite, como Suzuki».
Los equipos independientes también pagan una tarifa de arrendamiento de varios millones de euros por corredor a su fabricante por la maquinaria satelital, que Dorna cubre efectivamente.
“[A factory with a satellite team] obtiene más apoyo financiero del promotor, más la cuota de arrendamiento [for the bikes] que te va a pagar el equipo del satélite”.
Poncharal subrayó que la financiación de Dorna viene sin compromisos y que los equipos satélite son libres de arrendar a cualquier fabricante que elijan.
‘Los ausentes siempre se equivocan’
“Ahora, por fin, cada vez más fabricantes entienden que tener una operación satelital no es un peso ni un hándicap, como se decía a veces en el pasado. Es una ventaja porque puedes preparar a los jóvenes ciclistas para el futuro y tienes más comentarios y datos, en un momento en que se han reducido las pruebas», dijo Poncharal.
“Por ejemplo, en Pierer Mobility Group (KTM y GASGAS) en Sepang, cada uno de los cuatro pilotos estaba probando algo diferente. Para que tengas más información en el mismo espacio de tiempo.
“Creo que Aprilia está feliz de tener cuatro motos ahora y creo que Yamaha realmente está buscando una nueva operación satélite. En un futuro cercano, no creo que haya ninguna fábrica sin un equipo satélite.
«Pero por el momento, Ducati ayudó al campeonato más que obstaculizarlo».
Si otro fabricante quiere tentar a un equipo para que se aleje de Ducati, simplemente tendrá que ofrecer una mejor oferta general.
En otras palabras, si la bicicleta en sí no es tan competitiva como una Desmosedici, podrían entrar en juego otros incentivos, como un mayor apoyo de fábrica, menores costos de arrendamiento y una asociación a largo plazo.
“En francés, decimos, ‘los ausentes siempre se equivocan’. Si no tienes un equipo satélite, hay dos razones: o no quieres uno, o no estás ofreciendo un paquete que sea lo suficientemente competitivo, no solo en la pista, sino todo el paquete», dijo Poncharal.
“Esto es lo que tienes que considerar cuando hablas con un fabricante. Cuando dejé Yamaha para ir a KTM y Pierer Mobility, seguro que dejaba una moto que en ese momento tenía un mayor nivel de rendimiento.
“Pero la oferta general, para mí como dueño de mi empresa, fue mucho mejor. Y en dos años habíamos ganado dos carreras con KTM.
“Así que también tienes que considerar, ¿qué tan cerca estás de la fábrica? El nivel de apoyo y participación de su fabricante es importante.
“Estoy muy feliz de estar con Pierer Mobility. Firmé un contrato de cinco años con Dorna y, al mismo tiempo, un contrato de cinco años con mi fabricante. Significa que puedo planificar e invertir. Si solo tienes un contrato de un año, nunca sabes lo que sucederá el próximo año.
“Ahora los equipos Independientes están en una posición mucho más cómoda que en el pasado. Casi todos los ciclistas del equipo independiente firman directamente con su fábrica y la mayoría también tiene bicicletas con especificaciones 2023.
“Como mostró Gresini el año pasado, y hemos demostrado en el pasado, un tipo satélite puede ganar carreras. Y finalmente, en el futuro, ¿por qué no ganar el campeonato?
“Pero volviendo a tu pregunta original, no olvides que ha habido momentos en que Honda tenía ocho motos de MotoGP y Yamaha, en nuestra primera temporada de 500 cc en 2001, también tenía ocho motos y nadie se quejaba”.
Las ocho entradas de Ducati se dividen entre los equipos Factory, Pramac, VR46 y Gresini. KTM, Honda y Aprilia tienen cada uno una fábrica y un equipo satélite, con las dos motos de Yamaha a cargo del equipo oficial Monster.
El contrato inicial de Ducati de Gresini se extiende hasta el final de esta temporada con VR46, que actualmente lidera el campeonato mundial con Marco Bezzecchi. firmando con Ducati hasta finales de 2024.
Si bien admite que será difícil asegurar un equipo satélite a tiempo para la próxima temporada, Yamaha tiene como objetivo volver a cuatro M1 en 2025.
