jucebo
“Ciertamente, los resultados de este fin de semana le habrán gustado”.
Es cierto que hay razones para que Marc Márquez se sienta bien con el triunfo de Alex Rins en el Circuito de las Américas. Sin embargo, la palabra ‘ciertamente’ utilizada por el director del equipo Honda, Alberto Puig, es más difícil de creer, incluso si de alguna manera se basa en conversaciones privadas con Márquez.
La victoria del recién llegado a LCR, habilitada por la desconcertante caída de Pecco Bagnaia en cabeza, sí, pero también por una clara afinidad general por COTA y un estado de forma excelente durante todo el fin de semana, es la victoria número 313 de Honda en la categoría reina. Márquez ha contabilizado no solo 59 de ellos, sino que específicamente gana 289 a 312.
En esas victorias, el segundo mejor Honda, Cal Crutchlow (x10), Dani Pedrosa (x5), Takaaki Nakagami (x3), Pol Espargaró (x3), Jorge Lorenzo (x2) y Franco Morbidelli (x1), promedió solo un acabado de 6.9.
Fue una racha notable, si no sin precedentes, que destaca cuánto había llegado Honda a confiar en Márquez después de que la carrera de Pedrosa se agotara.
Pilotos de primera clase responsables de más de 20 victorias consecutivas en la historia de un fabricante
Giacomo Agostini, MV Agusta, 38 victorias
4,24 años entre la primera victoria y el final de la racha
Valentino Rossi, Yamaha, 29 victorias
3,99 años entre la primera victoria y el final de la racha
Mike Hailwood, MV Agusta, 26 victorias
3,15 años entre la primera victoria y el final de la racha
Marc Márquez, Honda, 24 victorias
4,99 años entre la primera victoria y el final de la racha
Kevin Schwantz, Suzuki, 23 victorias
5,50 años entre la primera victoria y el final de la racha
Esa racha siempre iba a terminar. Tenía que terminar, no solo por el bien de Honda sino por el de Márquez. ‘Si otros pilotos están ganando encima de la bici, imagina lo que puede hacer Marc’ y todo eso. Y los diversos comentarios posteriores a 2022 de Márquez han dejado en claro que, en esta etapa de su carrera (y quizás en cualquier etapa), preferiría estar en una maquinaria de calibre de título pero siendo desafiado desde adentro que ser el rey indiscutible de un medio. operación de nivel.
Pero la forma en que todo sucedió, tiene que doler a lo grande.
Ningún piloto de Honda MotoGP ha superado de manera concluyente, o ha estado particularmente cerca de superar, a Marc Márquez en COTA. Al igual que Sachsenring, esta es su casa. Claro, lo ha alquilado en un par de ocasiones: a Rins en 2019 al perder una gran ventaja, y a Enea Bastianini el año pasado por un aparente problema al principio, pero su dominio de Austin nunca ha estado seriamente en duda.
En Portimao, después de aparecer en un nivel más o menos similar al de los chicos nuevos de Honda en las pruebas, los superó significativamente cuando contó. Rins es bueno en COTA, pero Márquez es bien en COTA, y retener cualquier tipo de ventaja aparentemente habría significado ganar un gran premio si hubiera asistido.
Esa apuesta por la victoria debía verse comprometida por una doble sanción por vuelta larga, cuya reemisión aún se está debatiendo en el Tribunal de Apelación de MotoGP, pero lo importante fue que la apelación en curso de Honda se consideró lo suficientemente meritoria como para que esa sanción al menos estar bajo congelación vienen Austin. Juego encendido.
Pero el juego terminó antes de que comenzara el juego, Márquez consideró que no estaba en condiciones de competir en COTA, todavía con la fractura de la mano que se había ganado al atacar calamitosamente a Jorge Martín y Miguel Oliveira en Portimao. Ni siquiera está garantizado que regrese a Jerez la semana que viene. Le espera otro chequeo en breve, según Puig, para «comprender cómo va su recuperación».
Incluso suponiendo que corra en Jerez, tiene siete puntos después de tres eventos (lo que ahora significa seis carreras). Obviamente podría haber sido mucho más, y aunque es poco probable que Márquez se convenza repentinamente de que su actual Honda RC213V tiene las piernas para enfrentarse a la Ducati Desmosedici GP23 durante una temporada completa, estaría en una posición fantástica para acumular más presión sobre un Bagnaia repentinamente falible. Tal vez Márquez se calme sugiriendo que el fin de semana en Austin habría sido totalmente diferente con él en el lugar de todos modos, con el efecto mariposa y todo.
Honda probablemente se preguntará cómo se habría visto la lucha por el título de Márquez en este momento si se hubiera mantenido saludable, pero para eso los aspectos positivos son mucho más pronunciados. Habiendo capitalizado la salida de Suzuki al adquirir a sus dos pilotos, ya ha visto un dividendo masivo.
Puig «apreció mucho» el resultado de Rins e insinúa que espera que Joan Mir, que no ha sido tan lento como sugieren los resultados pero claramente necesita ponerse al día con la adaptación de Rins, también se vuelva bueno pronto.
“Nosotros, como HRC, creemos que su potencial es al menos el mismo que Rins porque han estado compitiendo juntos en el mismo equipo durante muchos años y puedes ver los resultados que tuvieron juntos”, dijo Puig de Mir.
Cada éxito de los nuevos pilotos refuerza la base. Ayuda a garantizar que, no solo Honda finalmente busca tener una apariencia de estabilidad del piloto a largo plazo, sino que su edificio metafórico permanecerá en pie y en buena forma si sucede lo impensable y el pilar más grande parte en busca de un lugar que puede garantizarle mejor un éxito a corto plazo.
“Durante los últimos meses, nuestro potencial ha sido cuestionado, pero hoy demostramos que nuestra moto tiene un buen potencial”, dijo Puig el domingo pasado.
Probablemente no quiso decir de esta manera, pero es ineludible que una parte significativa del «cuestionamiento» provino nada menos que de su jinete principal. Ese piloto de cabeza sigue siendo el piloto de cabeza, pero ya no es el único que puede ganar.
