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El piloto de KTM MotoGP, Brad Binder, dice que fue disuadido de lanzar una estocada tardía sobre Pecco Bagnaia para ganar el Gran Premio de España por las reglas de carreras actuales y cómo las aplican los comisarios de la FIM.
Binder luchó contra el actual campeón Bagnaia por la victoria en Jerez y estaba buscando un último intento desesperado de superar al piloto de Ducati en la última curva, Curva Jorge Lorenzo.
Sin embargo, con Bagnaia superando a la rápida Curva Ferrari anterior a la derecha con una ventaja de un par de longitudes de bicicleta, ninguna bomba en picada de Binder siguió a la curva a la izquierda, lo que permitió que Bagnaia se convirtiera en el ganador.
Marcó la conclusión de un fin de semana durante el cual los comisarios de la FIM impusieron sanciones de vuelta larga a Franco Morbidelli de Yamaha primero y luego a su compañero de equipo Fabio Quartararo por sus respectivos roles en las colisiones que provocaron banderas rojas el sábado y el domingo. Esas sanciones provocaron una reacción mixta, al igual que la orden del domingo para que Bagnaia le devolviera una posición a Jack Miller después de deslizarse agresivamente por su interior en la esquina de Dani Pedrosa.
Binder reconoció después de la carrera que Bagnaia había sido «perfecto» en la penúltima curva y en la posición para golpear para negarle la oportunidad de golpear, y que una embestida «probablemente podría terminar en un desastre».
«Si lo hubiera enviado, nos habría aniquilado a los dos» ?️
El trío del podio reacciona a las partes clave de la carrera, ¡incluida la celebración de Tardozzi! ??#GPEspañol ?? pic.twitter.com/g7vy3uPlXL
— MotoGP™? (@MotoGP) 1 de mayo de 2023
Sin embargo, después de la prueba posterior a la carrera del lunes, también insistió en que los estándares actuales de administración contribuyeron a su decisión de ir a lo seguro.
“Hoy en día, si recoges a alguien en la última curva, es posible que no pierdas una posición. Probablemente no perderá [just] una posición”, dijo.
“Hoy en día las carreras ya no son como solían ser. Es la realidad, recibes penalizaciones si cometes errores y golpeas a la gente. Le quita un poco de diversión, pero supongo que lo hace más seguro”.
Cuando The Race le preguntó si eso estaba en su mente mientras seguía a Bagnaia hasta la última curva, dijo: “Definitivamente. No soy un tipo al que le guste dejar nada sobre la mesa. Sentí que estaba casi lo suficientemente cerca, pero no lo estaba. Así que habría sido uno de esos momentos de ‘tirar los dados y ver qué pasa’.
“Pero la cosa es que, tal como están las cosas hoy en día, simplemente no te beneficiaría… bueno, quiero decir, podría funcionar, podría funcionar bien. Pero hay una gran posibilidad de que puedas tener un poco de contacto.
«Esa posición que podrías ganar probablemente te la quitarían de todos modos».
Una revisión de las curvas finales no hace que parezca que Binder estuvo realmente lo suficientemente cerca como para atacar adecuadamente a Bagnaia. Al mismo tiempo, su compañero de equipo en KTM, Jack Miller, había llegado desde una distancia lo suficientemente similar como para enviarlo por dentro de otra Ducati, Jorge Martin, un movimiento que no fue penalizado a pesar de que molestó a Martin, pero que también se produjo contra un piloto que tiene en general, por su propia admisión, ha sido menos logrado al frenar en comparación con Bagnaia en la Ducati.
El panel de comisarios de MotoGP, encabezado por el dos veces campeón de 500cc Freddie Spencer, ha tratado de formalizar un poco cómo aborda las sanciones este año y, según se informa, presenta una lista de sanciones para los pilotos vinculadas a tipos específicos y resultados de incidentes. Pero ha seguido siendo criticado por su coherencia y comunicación.
Y, el domingo, fue Martin quien reveló que el domingo los corredores tendrían una reunión con los comisarios, que normalmente no están presentes en las reuniones habituales de la comisión de seguridad de los viernes.
“Necesitan mejorar”, dijo un Martin característicamente directo. “Afortunadamente, finalmente nos reunimos con ellos, después de dos o tres años de pelear con ellos. [promoter] Dorna, finalmente nos encontraremos con ellos en Le Mans, con todos los pilotos.
“Así que tratemos de entender su posición, nuestra posición y mejorar porque no tiene sentido cómo están trabajando con eso”.
“No quiero juzgar la forma en que ponen las penalizaciones, pero veamos si juntos explicando y hablando juntos podemos mejorar algo”, dijo Alex Rins de LCR Honda.
“Me encantaría decir lo que pienso”, bromeó Quartararo, “pero tendremos una discusión y veremos cómo es posible tomar este tipo de decisión. [the crash penalty on Sunday].”
Binder, sin embargo, ha tendido a profesar una postura pública de ‘que será, será’ hacia la gobernanza de MotoGP, y cuando se le preguntó si expresaría su punto de vista en la reunión, dijo: “No es mi lugar, amigo. Yo no me involucro”.
