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Ambos pilotos de RC16 deformaban repetidamente sus motos al frenar con fuerza, en contraste con la técnica de ruedas en línea de sus rivales.
Miller explicó que la capacidad de deslizarse hacia la esquina era una «herramienta» crucial, que ayudaba a quitar peso de la parte delantera y ayudaba a los pases en los frenos.
KTM celebró un doble podio con sus dos pilotos en Jerez, con 1-2 finales de Binder y 2-3 del nuevo fichaje Miller.
“Me siento muy cómodo con la moto yendo de lado al frenar”, dijo Miller después de su cuarto fin de semana de carreras con el equipo austriaco. “Con la Ducati, realmente no podría hacer esto [even] si quisiera Era una bicicleta realmente estable y realmente no podías hacer que se deslizara.
“Tener la oportunidad de poder deslizar la bicicleta cuando quieres es como una herramienta más en tu bolsillo.
“Como vimos el fin de semana, especialmente hoy en día con el aumento de la temperatura de los neumáticos delanteros y la necesidad de tratar de adelantar a la gente, tener una bicicleta en la que también puedes usar el neumático trasero para detener la bicicleta es una herramienta enorme en tu bolsillo”.
Pero Miller enfatizó que la KTM funciona bien con una variedad de estilos.
“No necesitas andar en bicicleta así. Dani [Pedrosa] no monta la bicicleta así. Solo somos Brad y yo. Es lo que siempre hemos hecho y funciona”, dijo Miller.
“Es bueno volver a tener esa libertad porque mi estilo de pilotaje general era así y en Ducati no podía hacerlo.
“[The Ducati] No me gustó demasiado giro negativo en la parte trasera. Pero hay tantas cosas diferentes [with the KTM] – la suspensión WP, chasis de acero.
“La KTM es una KTM y hace muy bien lo que hace. Y la Ducati es lo que es, y hace muy bien sus cosas. Así que solo tratamos de tomar nuestros aspectos positivos y tratamos de trabajar en nuestros negativos”.
Binder: ¡No planeo deslizarme tanto!
A Binder, quien pasó a Miller con un emocionante deslizamiento de rodillas hacia la curva 6 durante la carrera Sprint, se le preguntó si la KTM de este año responde mejor a ese tipo de estilo agresivo que en el pasado:
“Tiene un poco menos de agarre en la entrada que el año pasado, ¡y no planeo deslizarme tanto! Pero, lamentablemente, a veces, si no te detienes, la única manera de llevar la cosa al ápice es apretar el freno trasero e intentar llevar la velocidad a la curva”, respondió Binder.
“Normalmente no me deslizaría tanto, pero la realidad es que si vas [wide] a la mitad de la pista y corte hacia atrás. Ha perdido esos 2-3 décimos que trabajó tan duro para tratar de encontrar. Entonces, si solo se puede restar velocidad, incluso si se va un poco hacia los lados, siempre es mejor llegar al vértice».
Mientras tanto, KTM no solo es el único fabricante que utiliza un marco de acero en lugar de aluminio, sino que también utiliza su propia suspensión WP interna en lugar de Ohlins.
«Amándolo. Fantástico, no puedo criticarlo de ninguna manera”, dijo Miller sobre la suspensión, antes de admitir que había sido un ‘signo de interrogación’ después de usar Ohlins en Honda y Ducati.
“Ese fue definitivamente uno de los mayores interrogantes, toda mi carrera en MotoGP ha estado en Ohlins, entonces, ¿cómo me adaptaré al WP? Y felizmente puedo decir que es irreal”.
Presionado sobre lo que más le gusta, el australiano agregó: “Tenemos una relación muy cercana con ellos, como pueden imaginar. Siendo los únicos chicos en [WP]están presionando mucho y estamos trabajando en otras áreas en las que todos los demás en la grilla no lo hacen”.
Miller: ¿Empieza? Algunos chicos se meten un poco en la cabeza
Además de su estilo lateral, la otra actuación llamativa de la KTM fue la forma en que tanto Miller como Binder salieron disparados de la línea durante las cuatro carreras (debido a las banderas rojas).
«Nada ha cambiado, para ser honesto», dijo Binder. “Creo que los muchachos tienen el control de lanzamiento funcionando muy bien, claramente. Y los inicios siempre han sido mi punto fuerte también.
“Es genial tenerlo en el bolsillo. Porque cuando calificas en la parte de atrás, normalmente necesitas un buen comienzo. Así que creo que es algo en lo que siempre he tenido que confiar. Así que funciona a mi favor”.
Miller también sintió que los comienzos fuertes dependen más del ciclista que de la máquina.
“Nuestra moto funciona bien, pero algunos muchachos se meten demasiado en la cabeza. Generalmente, cuando estaba en Ducati, era el mismo comentario de los mismos pilotos, diciendo que el dispositivo de lanzamiento de Ducati era mucho mejor que los demás”, dijo Miller. “Y ahora que estoy en KTM estamos en una posición similar.
“En general, cuando estaba en la Ducati, sabía que si estaba comenzando en la primera o segunda fila, podía disparar. No se trata tanto de la salida en sí, es tu momento y cómo te acercas a la salida, creo, más que nada».
En una aparente referencia al abridor de la pole de Aprilia, Aleix Espargaró, Miller, quien se clasificó en segundo lugar, dijo:
“Un tipo el fin de semana, por ejemplo, cada salida estaba más preocupada de que yo entrara por dentro que de preocuparse por su propia salida. Entonces, si ya estás pensando en lo que hará el tipo detrás de ti desde el principio, estás en desventaja en mi opinión”.
Binder y Miller ahora son tercero y cuarto en el campeonato mundial, respectivamente, de cara al MotoGP de Francia del próximo fin de semana en Le Mans.
