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La primera vez que vimos estos neumáticos nuevos fue en diciembre del año pasado, donde no estaban suficientemente difuminados en algunas tomas promocionales de Jumbo-Visma del nuevo equipo del equipo. Desde entonces, hemos estado especulando sobre ellos, con más información agregada a medida que los vimos en el uso real de la competencia, pero ahora la línea oficial está disponible. Los nuevos neumáticos Vittoria Corsa Pro y Pro Control (que no habíamos visto hasta ahora) son la combinación habitual de más rápido y con más agarre, pero también con una mejor resistencia a los pinchazos.
Estos son el juego de neumáticos mejor adoptado entre el pelotón del World Tour, y con tantos de nosotros, aficionados, tratando de emular lo que hacen los profesionales, existe una gran posibilidad de que consideres acumular una considerable cantidad de dinero para comenzar a rodar. un conjunto, así que profundicemos y veamos si estos parecen tener lo que se necesita para unirse a las filas de los mejores neumáticos para bicicletas de carretera del mercado.
Mismos materiales, nueva construcción
El Corsa saliente se construyó de la misma manera que casi todos los demás neumáticos con carcasa de algodón ‘tradicionales’ (consulte Challenge Gravel Grinder o Getaway para ver un ejemplo más grande), en el sentido de que la banda de rodadura de goma está unida físicamente a la carcasa de algodón. Con los nuevos Corsa Pro y Pro Control, Vittoria incorpora la carcasa de 320 tpi en la construcción general durante la vulcanización de la banda de rodadura de caucho, creando de manera efectiva una unión sin costuras y sin pegamento. Esto no solo busca rectificar una crítica importante que los consumidores suelen tener con los neumáticos de algodón, ya que con el tiempo la banda de rodadura puede separarse de la carcasa en los bordes. Si tiene curiosidad acerca de qué es TPI y por qué es importante, tenemos una explicación para eso.
Dejando a un lado la estética y la longevidad, esta capa de pegamento es menos flexible que el caucho y el algodón que se pegan y, como tal, se afirma que tiene un impacto perjudicial en la flexibilidad general del neumático. Como tal, quitarlo mejora la capacidad del neumático para deformarse, lo que aparentemente lo hace más rápido. Además, los bordes de la banda de rodadura, donde se encuentra con el algodón, ahora cuentan con una unión más suave que, según se afirma, también ofrece beneficios aerodinámicos secundarios, aunque esto solo sería superior al modelo anterior, ya que los neumáticos de la competencia que no son de algodón no sufrirían. el problema en primer lugar. Como se habrá dado cuenta de las fotos espía, estos son, como casi todos los neumáticos de gama alta ahora, listos para usar sin cámara, aunque también vendrán en una versión tubular.
Aparte de un nuevo método de construcción, el dibujo de la banda de rodadura y el compuesto de caucho, que presenta una fórmula probada y comprobada de grafeno y sílice, sigue siendo el mismo en el Corsa Pro que en el Corsa saliente. Sin embargo, la banda de rodadura del Corsa Pro Control es nueva, con una banda de rodadura con textura de espiga en el hombro y más ranuras que antes para mejorar el agarre en superficies subóptimas. La banda de rodadura en el Pro Control también es más gruesa para ayudar a la protección contra pinchazos. Ambos modelos tienen un cinturón de protección contra pinchazos, que los modelos anteriores no tenían.
Si bien es posible que no pienses mucho en el talón del neumático en sí, parece que Vittoria sí lo ha hecho. Dada la propensión de muchas de las mejores ruedas de bicicleta de carretera a no tener ganchos en la actualidad, Vittoria ha optado por un nuevo talón de perfil cuadrado en estos nuevos modelos para acoplarse mejor con las paredes sin ganchos y ayudar a la retención de los neumáticos. También hay inserciones de neumáticos del tamaño de la carretera disponibles que también afirman ayudar a la retención de los neumáticos en caso de reventón, algo que ha sido motivo de mucho debate entre los profesionales y los comentaristas a raíz de algunos problemas de neumáticos de alto perfil en París. -Roubaix.
Las cifras clave y el precio
Se trata de un neumático de alto rendimiento, por lo que sería negligente por parte de Vittoria no incluir alguna cuantificación del rendimiento real del neumático frente a la competencia. Sin embargo, tenga en cuenta que estos son los propios números de Vittoria.
En comparación con los modelos anteriores, el Corsa Pro es un 12 % más rápido, con un 18 % más de protección contra pinchazos y un 4 % más ligero en el modelo sin cámara, o un 14 %, 7 % y 4 % en el tubular. Para el Corsa Pro Control, el aumento de velocidad es del 2 %, con una mejora del 19 % en la protección contra pinchazos y una reducción de peso del 2 %. El Control es solo sin cámara, por lo que no es necesario un segundo conjunto de números aquí.
En comparación con un competidor anónimo, pero fuertemente implícito que rima con Shmontinental PP5000, los Corsas son aparentemente tan rápidos, con mejor protección contra pinchazos, mejor comodidad y agarre, pero son más pesados.
Para los tamaños, el Pro está disponible en 24c hasta 32c en tubeless ready y 23c a 28c en formato de bañera. El Control está disponible en 26c para un regordete ciclocross UCI ilegal, 34c.
Si desea equiparse con un juego, puede esperar pagar 95 € por neumático. El precio global aún no se ha dado a conocer, pero eso los ubica en la región de £ 85 o $ 105 por neumático.
Asistimos a un evento de lanzamiento de estos neumáticos en Italia, pero para ser completamente honesto con usted, las condiciones de prueba no fueron propicias para obtener una comprensión adecuada de cómo funcionan estos neumáticos y, como tal, no le brindaremos una revisión del primer viaje. Sin embargo, tenemos nuestras patas en un conjunto de Pro y Pro Controls, y estamos en el proceso de ver cómo les va en el mundo real junto con los competidores.
