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Le Mans nos ve alcanzar un mega hito, por lo que pensamos en hacer un breve viaje por el carril de la memoria para ver cómo ha evolucionado nuestro deporte.
Si tuviera que viajar desde la Isla de Man a Le Mans en motocicleta, recorrería poco más de 1000 kilómetros de un lugar de deportes de motor de fama mundial a otro. Es probable entonces que después de que el TT de la Isla de Man albergara el primer Gran Premio de Motociclismo en 1949, Le Mans y el GP de Francia albergarán el Gran Premio número 1000. Y qué viaje ha sido en los 999 GP entre entonces y ahora.
Antes del GP número 1000 que se lleva a cabo en el Gran Premio de Francia SHARK de este fin de semana, pensamos en echar un breve vistazo a cómo ha evolucionado nuestro hermoso deporte entre 1949 y 2023.
1000 Grandes Premios: Leyendas haciendo historia
Echa un vistazo a un breve clip de algunos de los muchos momentos destacados desde 1949 hasta la actualidad, ya que te espera un gran hito en Le Mans.
En 1949, nació la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) y nuestra historia comenzó con las clases de motocicletas de 125 cc, 250 cc, 350 cc y 500 cc, mientras que los sidecars de 600 cc también ayudaron a formar el Campeonato Mundial inaugural.
La británica Leslie Graham se convirtió en la primera campeona mundial de 500 cc montando una máquina AJC de fabricación británica, pero pronto fue otro país europeo el que estamparía su temprana autoridad en los Grandes Premios de Motociclismo.
Entre 1949 y 1974, los fabricantes italianos MV Agusta y Gilera dominaron la categoría de 500 cc. Leyendas de MotoGP™ como Geoff Duke, John Surtees, Giacomo Agostini, Phil Read y Mike Hailwood ganaron sus títulos de la categoría reina con las máquinas antes mencionadas antes de que en 1975 Agostini consiguiera su octava corona de 500 cc con una Yamaha.
El auge de los fabricantes japoneses
1966 fue el primer año en que un fabricante japonés ganó una carrera de primera clase. Gracias a Jim Redman, Honda logró esa hazaña en Hockenheim, mientras que Yamaha ganó el título de Constructores por primera vez en 1974.
A partir de 1975, Honda, Suzuki y Yamaha comenzaron a dominar la categoría reina. Suzuki y Yamaha compartieron la gloria entre 1975 y 1982 antes de que Freddie Spencer le diera a Honda su título debut de 500cc en 1983.
Jinetes estadounidenses y australianos estampan su marca
Kenny Roberts abrió el camino para que algunos grandes estadounidenses dejaran su huella en la historia de los Grandes Premios. Roberts ganó los Campeonatos del Mundo de 500 cc de 1978, 1979 y 1980 con Yamaha, antes de que Spencer y Eddie Lawson compartieran los títulos entre 1983 y 1986.
Wayne Gardner hizo historia para Australia en el Campeonato Mundial de 500cc de 1987 antes de que Lawson (1988 y 1989) y Wayne Rainey (1990, 1991 y 1992) pusieran a Estados Unidos firmemente en la cima. Kevin Schwantz agregó su nombre a la lista cuando reclamó el título de 500cc de 1993, cuando el australiano Mick Doohan ingresó a la arena.
Doohan ganó todos los títulos de 500cc entre 1994 y 1998 antes de que Alex Crivelle acabara con el dominio estadounidense/australiano al poner a España en el mapa del Gran Premio en 1999. Kenny Roberts Jr entregó a Estados Unidos su penúltimo título de la categoría reina hasta la fecha en 2000, como La estrella italiana en ascenso llamada Valentino Rossi se convirtió en el primer campeón mundial de 500cc de Italia desde Franco Uncini en 2001.
En 2002, amaneció una nueva era en las carreras de motos Grand Prix. MotoGP™ reemplazó a la clase de 500 cc cuando las máquinas de cuatro tiempos se reintrodujeron en el nivel superior de las carreras de motos, ya que el GP de la República Checa de 2003 marcó el final de las motos de dos tiempos que competían en MotoGP™.
Los primeros cuatro años de carreras de MotoGP™ pertenecieron a Rossi. El #46 ganó los títulos de 2002 y 2003 con Honda, ya que un famoso cambio a Yamaha vio a Rossi reclamar los títulos de 2004 y 2005. El difunto y gran Nicky Hayden se puso a sí mismo, a Honda y a Estados Unidos en la cima del mundo de los Grandes Premios en 2006, antes de que Australia pudiera seguir su ejemplo gracias al brillante ascenso de Casey Stoner. Ah, y ese fue el primer título de MotoGP™ de Ducati, y el primer título de la categoría reina de un fabricante italiano desde 1974.
Rossi volvió a estar en la cima en 2008 y 2009, pero un par de talentos increíbles cambiaron rápidamente el orden jerárquico. A saber, los españoles Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa.
Rossi, Stoner, Lorenzo y Pedrosa. Entre 2007 y 2012, estos cuatro ciclistas fueron ampliamente reconocidos como ‘Los Aliens’. En esas seis temporadas, Stoner, Rossi y Lorenzo ganaron dos títulos cada uno, y Pedrosa terminó entre los tres primeros en cinco de esas seis campañas.
Sin embargo, Stoner anunció que se retiraba a finales de 2012 con 27 años. Un ‘Alien’ se iba, pero otro estaba listo y esperando: Marc Márquez (Repsol Honda Team).
Se presentan los motores Moto2™, Moto3™ y MotoGP™ de 1000 cc
En 2010, Moto2™ reemplazó a la clase de 250 cc, ya que Honda se convirtió en el único fabricante de motores de cuatro tiempos en la nueva categoría intermedia. Luego, en 2012, se creó Moto3™ para reemplazar la clase de 125 cc con el mismo concepto: motores de cuatro tiempos que reemplazan a los de dos tiempos.
En ese mismo año, MotoGP™ elevó la capacidad máxima del motor a 1000 cc, mientras que los CRT (Claiming Rule Teams) también se introdujeron en la categoría reina. Esto permitió que equipos independientes de bajo presupuesto participaran en MotoGP™.
2013-2019: una era dominada por Marc Márquez
El comienzo de una era dominada por Marc Márquez, Honda y España. Márquez ganó el primero de sus seis títulos de MotoGP™ como novato en 2013, y fue solo la infame carrera por el título de 2015 entre el eventual ganador de Yamaha Lorenzo y su compañero de equipo Rossi lo que impidió que Márquez ganara todos los títulos entre 2013 y 2019.
Esta era de las carreras también vio el surgimiento de la aerodinámica cada vez más prominente en MotoGP™, con Ducati actuando como pionera. MotoGP™ también da la bienvenida a KTM como un nuevo fabricante de fábrica completa en 2017.
Más carreras, más países visitados, más Campeones del Mundo. Joan Mir (Repsol Honda Team), Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) y Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) han sido nuestros tres últimos Campeones del Mundo, ya que se siguen batiendo récords en todo el mundo. Cinco fabricantes, todos los cuales han ganado una carrera de MotoGP™, conforman una parrilla ferozmente competitiva en 2023.
A medida que nos preparamos para el GP número 1000, es genial recordar a las muchas personas que han ayudado a dar forma al deporte en lo que es hoy. Aquí están los próximos 1000.
