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Ferrari dice que el enfoque principal de su programa de desarrollo SF-23 es presentar un automóvil menos «pico» y «más benigno» para Charles Leclerc y Carlos Sainz.
El Gran Premio de Miami del fin de semana pasado marcó el comienzo serio del ciclo de actualización de Ferrari para su auto SF-23.
Antes de la quinta ronda de su campaña 2023, el equipo italiano presentó a su competidor equipado con una nueva carrocería diseñada para mejorar el rendimiento aerodinámico y la eficiencia general del automóvil, pero también para inculcar un comportamiento «más benigno» para sus conductores en la pista. .
Desafortunadamente, el accidente de Leclerc en la Q3 preparó al cargador de la Scuderia para un domingo desafiante, mientras que Sainz, que se clasificó tercero, se arrepintió de un paquete que le ofrecía «cero flexibilidad» en términos de gestión de neumáticos.
©Ferrari
La pareja terminó la carrera P7 y P5 respectivamente, pero ambos pilotos sintieron que su auto adolecía de una falta de consistencia, una característica que la Scuderia está precisamente tratando de resolver con sus mejoras según el ingeniero senior de rendimiento de Ferrari, Jock Clear, quien también es el piloto de Leclerc. entrenador.
«Con un nuevo paquete aerodinámico durante el invierno, nos tomó un tiempo encontrar la configuración», explicó Clear.
«Este piso contribuye a que el automóvil esté en una mejor ventana, ya que los conductores informaron anteriormente que es pico.
«Necesitamos deshacernos de algunos de esos picos. Ese es probablemente el enfoque principal en este momento, hacer que el automóvil sea un poco más benigno para que los conductores tengan un poco más de confianza».
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Ferrari continuará brindando actualizaciones, incluidos cambios específicos de la pista, a su automóvil en el transcurso del próximo triple encabezado Imola-Mónaco-Barcelona de F1.
Pero mientras los ingenieros de la Scuderia buscan desarrollar un auto más predecible, Clear subrayó la importancia crítica de la interacción del nuevo piso con el alerón trasero del SF-23 y sus neumáticos, especialmente tras la decisión de la FIA de elevar el piso de los autos de F1 15 mm para 2023.
«La altura del piso en relación con el suelo tiene una gran influencia en todo el paquete de carga aerodinámica», explicó Clear.
«Generas mucha carga aerodinámica en el piso y el alerón trasero, pero están interconectados. Entonces, esa es el área de desarrollo de la mayoría de las personas».
©Ferrari
«La sección justo delante de la rueda trasera, donde controlas el flujo que va fuera de la rueda o dentro de la rueda y, por lo tanto, hacia el área del difusor.
«Los cambios son bastante sutiles… pero en realidad, en términos aerodinámicos, son bastante potentes.
«Es solo una respuesta a los comentarios que hemos recibido de los pilotos durante las primeras cuatro carreras del año en las que el auto es deficiente».
«Puedes mover el aire ligeramente… así que dale al conductor un equilibrio más consistente a través de velocidad media, alta, baja y frenado y entrada y luego salida.
«En todas esas áreas donde el piso se mueve mucho, podemos tratar de hacer que el automóvil sea un poco más benigno. Eso lo hace más predecible para el conductor».
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La publicación que Ferrari se centró en presentar un SF-23 «más benigno» para los pilotos apareció primero en F1i.com.
