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El eje del mercado de pilotos de MotoGP, Jorge Martín, ha ofrecido la pista más fuerte hasta el momento sobre su futuro para 2024, diciendo a los medios que espera quedarse con Pramac Ducati.
Normalmente, esto no sería nada notable dado que el español tiene un contrato de dos años con Ducati y su camino hacia el equipo oficial está bloqueado para 2024 por Pecco Bagnaia y Enea Bastianini.
Sin embargo, se sabe que el acuerdo actual de Ducati de Martin, acordado después de haber sido rechazado por una promoción de trabajo que deseaba, permite la posibilidad de una división después de 2023 si hay un contrato de trabajo en oferta en otro lugar.
Solo hay un viaje de fábrica disponible para 2024, el bajo presión de Franco Morbidelli en Yamaha, y se ha visto a Martin como un candidato natural para que Yamaha lo siga, con rumores persistentes de que las partes han tenido conversaciones.
Martin, ganador de un gran premio en una ocasión y ganador de la pole en nueve ocasiones y que ocupa el séptimo lugar en la clasificación actual, hizo poco para sofocar esos rumores a principios de esta temporada. Incluso en la ronda de Argentina hace un mes, cuando se le preguntó sobre el interés potencial de Yamaha, dijo: “Escucha, creo que todavía es demasiado pronto. Pero estoy abierto a todo”.
Sin embargo, más recientemente, Martin había enfatizado que todavía apuntaba a un futuro Ducati de fábrica. Y su retórica antes de la ronda del campeonato de Le Mans lo sugirió aún más.
Cuando se le preguntó cuándo se decidiría su futuro dado que mayo era normalmente un territorio privilegiado para los últimos contratos de MotoGP de primera línea para el próximo año, dijo: “Aún es temprano, creo. Todos estamos en contratos de dos años. Creo que es temprano. A ver, esperemos”.
Al hacerlo, transmitió que tenía un contrato activo de dos años y que no estaba bajo presión para buscar activamente una resolución. Significaba que él tampoco estaba de acuerdo con la premisa de la pregunta.
“Creo, quiero decir, ahora es el primer año de los dos[-year] contrato para todos, así que creo que está equivocado. Él [contract crunch time] es como el próximo año en esta etapa, ¿no?”
En otras palabras, ya sea deliberadamente o no, Martin interpretó la pregunta sobre su futuro como si se tratara de 2025, en lugar de 2024.
Y, cuando se le preguntó directamente si permanecerá en Pramac y, por lo tanto, en Ducati el próximo año, dijo: «Sí, creo que sí, sí».
Martin dejó la puerta entreabierta con su redacción, y posteriormente reafirmó que hay un mecanismo en su acuerdo actual para que se vaya de Ducati si un equipo de fábrica hace una oferta.
Por lo tanto, podría ser simplemente una súplica de «ven a buscarme» a Yamaha, o Martin y su manager Albert Valera manteniendo sus cartas particularmente cerca de su pecho.
Sin embargo, si el casi compromiso de Martin con Pramac para 2024 debe tomarse al pie de la letra, también es bastante fácil de entender.
Aunque el desaire de fábrica de Ducati había dolido, Pramac tiene a su disposición lo que sigue siendo una versión con especificaciones de fábrica de la mejor moto de MotoGP en este momento. E incluso con los accidentes del domingo en Portimao y Austin, Martin, que habitualmente ha mostrado un ritmo líder en lo que va de la temporada, está por delante de los dos pilotos de fábrica de Yamaha en la clasificación, y la versión 2023 de la moto M1 de Yamaha aún no ha causado una buena impresión.
Si Martin se retira de la consideración para un paseo en Yamaha, debería ser un impulso sustancial para el actual Morbidelli, a quien la marca ha posicionado públicamente como su opción prioritaria para 2024 siempre que continúe mostrando una mejora clara y tangible en su miserable campaña 2022.
