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La nueva carrera de velocidad de MotoGP está jugando un papel clave para que el campeón defensor Pecco Bagnaia evite un agujero en los puntos al principio de la temporada, algo de lo que Bagnaia es muy consciente.
El italiano no ha puntuado en tres de las cinco carreras dominicales de la temporada 2023 hasta el momento, aunque logró la victoria en las otras dos.
Pero su cuenta de puntos se basa enormemente en el éxito constante en los sprints del sábado, de los cuales terminó cuatro de cinco en el podio.
Esto le ha permitido salir de la quinta ronda de la temporada en Le Mans con una ventaja de un punto sobre Marco Bezzecchi, cuya puntuación ha sido impulsada en gran medida por los domingos, a pesar de una colisión al final de la carrera con Maverick Viñales.
«Seguro que las carreras de velocidad ayudan», se rió Bagnaia. “Porque, sin las carreras de velocidad, estaría muy atrasado.
“Estaría con 50 puntos. Entonces… tengo 44 solo para las carreras de velocidad y esto está ayudando mucho. Pero este año está bastante claro que siempre estamos delante, siempre vamos delante, y los demás pilotos circulan. [up and down] en términos de rendimiento.
“Pero hace años no era posible liderar en el campeonato [like this] – porque siempre había cuatro pilotos al frente, y un error podía costar el título”.
Aunque la tabla de puntos anotados por los ciclistas los domingos no refleja cómo habría ido el campeonato con el formato anterior, ya sea por el efecto mariposa o por el hecho de que los aprendizajes del sprint dictan directamente cómo los ciclistas abordan los grandes premios. – es revelador que Bagnaia haya sido superado por 26 puntos por Bezzecchi durante los cinco domingos.
Los 5 mejores goleadores de sprint
1 Bagnaia – 44
2 Carpeta – 38
3 Martín – 36
4 Bezzecchi – 17
5 Marini – 16
Los 5 mejores goleadores de GP
1 Bezzecchi – 76
2 Zarco – 58
3 bolsas – 50
4 Quartararo – 48
5 Martín – 44
Sin embargo, la cuenta de puntos del hombre de Ducati no es la más dependiente del sprint en el campeonato actual.
Dos de sus compañeros líderes actuales del campeonato, Brad Binder y Jorge Martin, también se encuentran en una situación similar.
Parrilla de MotoGP por cuota de sprint del total de puntos (solo aquellos con 5+5 largadas)
Aglutinante – 46,9%
Bagnaia – 46,8%
Martín – 45,0%
Marino – 29,6%
Molinero – 28,6%
A. Espargaró – 28,6%
Viñales – 24,5%
Enjuagues – 19,1%
Bezzecchi – 18,3%
Morbidelli – 15,0%
A. Márquez – 14,6%
Zarco – 12,1%
Cuartoraro – 2,0%
A. Fernández – 0,0%
Di Giannantonio – 0,0%
Nakagami – 0.0%
“Quizás ahora todos tenemos más o menos el mismo paquete, todos tienen el potencial para ganar una carrera”, continuó Bagnaia.
“El límite, siempre estamos más cerca del límite, quizás por la aerodinámica, quizás por más [other] cosas.
“Hace años, las bicicletas de fábrica estaban aquí y las bicicletas independientes estaban aquí.
“Como, seis-siete décimas [of difference] cada vuelta Ha cambiado mucho”.
Pero, ¿por qué Bagnaia, de quien, a diferencia de alguien como Martin, no se esperaba que lo hiciera mucho mejor los sábados que los domingos, tiene tal disparidad de resultados entre las dos carreras?
Parte de la explicación puede estar en algo que dijo Bagnaia después del incidente de Viñales.
“Sinceramente, en ese momento de la carrera íbamos muy lentos. El ritmo era lento. Y cada vez que pienso que tengo que esperar un poco [in the race]algo pasa.
“Creo que es más correcto ir por instinto y no pensar más para estar tranquilo. Porque hoy en la misma vuelta me caí, en la curva siete [Museum] Solo me dije a mí mismo ‘está bien, ahora adelanto [Marc] Márquez’. Pero cuando recién lo intenté, solo me dije ‘está bien, no, no es el momento correcto, espero un poco’. Y luego me estrellé. Porque es normal que pase así.
“Lo que me da rabia es que estamos demostrando que siempre estamos al frente. Siempre uno de los más competitivos, uno de los que tiene más ritmo.
“Pero entonces estoy liderando el campeonato por [just] un punto.
“Es verdad que me caí en Argentina y en Austin. Tuve la suerte de que ahora mismo están las carreras de sprint, porque si no ya estaba muy atrasado. Y podría haber tenido 70 puntos más antes de este pequeño descanso.
“Entonces… es algo que me gustaría entender durante este descanso porque como dije, cada vez que pienso en estar tranquilo o esperar un poco, simplemente cometo un error o simplemente me estrello como hoy por otra persona o algo más. Esto es algo que tengo entendido”.
Los sprints son de hecho más «instintivos», y hay mucho menos tiempo para adivinar los movimientos.
Al mismo tiempo, la forma en que Bagnaia compitió con Viñales que contribuyó al accidente ciertamente se sintió instintiva; podría decirse que el formato del domingo debería haberle dado más libertad para dejar ir a Viñales en ese momento, y de sus tres accidentes dominicales hasta ahora dos han sido antes de la distancia de media carrera.
Puede que haya una explicación más simple de por qué los sprints están apuntalando el título de Bagnaia en este momento, y esa explicación es la ley de los grandes números.
Bagnaia está en lo cierto al sentir que tiene un ritmo líder más o menos cada vez. Sus picos de rendimiento son formidables, pero su rendimiento ‘suelo’ también parece mejor que el de casi cualquier rival. Y siendo ese el rango, y con una combinación saludable de rendimiento sólido en una sola vuelta y un buen ritmo de carrera constante, no hay mucho argumento en este momento de que no es el más rápido en el campo, el paquete más completo con el 2023 Ducati.
Cuantas más carreras brindes la combinación más rápida de ciclista y bicicleta en el campo, mayores serán las posibilidades de que lideren el camino y resistan cualquier tipo de variación de tamaño de muestra bajo.
Sí, los errores de Argentina y COTA fueron parte del paquete, pero el accidente de Le Mans, aunque evitable, fue en última instancia más un toque de aleatoriedad. Y es ese toque exacto de aleatoriedad contra el que tener una carrera adicional cada fin de semana ayuda a protegerse.
El formato de sprint es una carga adicional seria para todos los ciclistas en el campo. Pero, aparte del riesgo de lesiones, también es el mejor formato que ha tenido MotoGP para convertir al piloto más rápido en el campeón de ese año.
