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Los pilotos de MotoGP se han quedado divididos sobre la decisión de no cambiar el formato de fin de semana del campeonato a mitad de temporada, después de que en el TT holandés se rechazara una propuesta para hacer una modificación a partir de Silverstone.
El formato actual se introdujo a principios de 2023 para adaptarse a la adición de carreras de velocidad en cada ronda del campeonato, y significa que solo las sesiones de FP1 y FP2 del viernes (y no también la sesión de FP3 del sábado por la mañana, como era el caso antes) ahora determinan que avanza directamente a la sesión de calificación Q2.
Eso, a su vez, ha generado críticas por parte de los ciclistas gracias a la presión adicional que les impone esencialmente comenzar a intentar establecer un tiempo de vuelta rápido solo 30 minutos después de cada fin de semana de carrera, una situación que les ha agregado una cantidad significativa de presión. El número de caídas rápidas en la FP2 en particular se ha disparado desde que la sesión adquirió una nueva importancia.
También ha significado que los equipos que están luchando se han colocado en una desventaja aún mayor, sin tiempo reservado ahora para el desarrollo de la bicicleta y el trabajo de prueba puro, excepto durante la sesión abreviada de 30 minutos de FP3 del sábado.
Como eso tiene lugar justo antes de la calificación propiamente dicha, eso también significa que los ciclistas tienen la obligación de no esforzarse demasiado y arriesgarse a destruir sus máquinas, así como limitar la cantidad de cambios significativos que se les pueden hacer.
Se presentaron propuestas para modificarlo de modo que solo contara la FP2 del viernes por la tarde para la clasificación Q1/2, y los pilotos presionaron para que el cambio entre en vigencia tan pronto como en Silverstone, la siguiente ronda del campeonato después de los próximos cinco. semana de vacaciones de verano.
Pero debido a que la decisión se dejó en manos de las fábricas y no de los ciclistas, estuvo sujeta al voto de veto que cada uno de los cinco fabricantes de la serie tiene sobre cualquier cambio en las reglas técnicas. Y se cree que Ducati ha rechazado el cambio, algo que el piloto de Aprilia, Aleix Espargaró, lideró las críticas.
“Todos los pilotos, parecía que en la comisión de seguridad, estaban presionando para cambiar esto”, explicó, “para cambiar el horario del viernes para hacer una práctica libre, pero parece que Ducati no estaba de acuerdo. Ellos votaron en contra de esto.
“Pedimos este cambio no por algo competitivo o lo que sea, se trataba más de seguridad, para evitar los choques en la práctica uno, para evitar un poco de estrés para todos. Pero parece que no les gustó la idea.
«Es extraño, porque créanme que sus pilotos estaban a favor de cambiar esto, pero los jefes de Ducati no, así que seguirá así durante la temporada».
Normalmente, el voto de veto de cada fabricante solo se aplica a los reglamentos técnicos y, según el acuerdo concordante entre los equipos y el jefe de la serie, Dorna, puede anularse por motivos de seguridad, algo que se usó en el pasado para prohibir los dispositivos de altura de conducción delantera.
Sin embargo, al no aplicarse esa regla en este caso, Espargaró quedó doblemente frustrado por la decisión tomada en la reunión de Assen del jueves.
“Esa es una muy buena pregunta”, respondió cuando The Race le preguntó por qué no se aplicó. Pero no creo que pueda responderla.
“Yo estaba muy enojado ayer, porque es una cuestión de seguridad. Entonces, ¿por qué les dieron la oportunidad de votar? Es raro, pero lo es aún más la decisión de Ducati.
«Obviamente pueden votar de la forma que quieran, pero realmente no lo entendí y realmente no respetaron a los ciclistas».
El piloto de Ducati y actual campeón del mundo, Pecco Bagnaia, no se mostró atraído por el cambio bloqueado por su empleador a pesar de ser uno de los que estaban a favor en el pasado, sino que simplemente dijo que continuaría trabajando con el formato actual cuando se le preguntó si el Los jefes del equipo habían explicado su decisión de bloquear la enmienda a la regla.
“Aunque no cambie, seguiré trabajando así”, explicó. “Prefiero no hacer el contrarreloj por la mañana, porque si lo haces filtras un poco los problemas de la moto. Es mejor seguir rodando con los mismos neumáticos, se ve claro el descenso y donde se puede mejorar la conducción.
“Cuando vemos que por la tarde parece lluvia, entonces tenemos que hacer el contrarreloj, pero en este caso [at Assen] o como en Mugello prefiero hacerlo así porque me ayuda más a superarme”.
Pero hubo al menos una voz en desacuerdo entre lo que parecía ser una opinión consensuada sobre el asunto, con el piloto de Red Bull KTM Jack Miller, que estaba a favor del plan hace algunas carreras, ahora insiste en cambiar el formato a mitad de temporada. nunca fue la decisión correcta.
“No me importaba ser honesto”, insistió el viernes. “Ya sea que lo cambien o no, nos dijeron que solo el 2% de las veces la FP1 es más rápida que la FP2 de todos modos.
“Seguro que te estresa un poco menos, pero así es la temporada y estoy de acuerdo en no cambiar el calendario o la forma en que los grandes premios transcurren a la mitad de la temporada. Será estresante en Silverstone, pero así es MotoGP».
