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El director deportivo de MotoGP, Carlos Ezpeleta, ha confirmado que la promotora de la serie, Dorna, está trabajando para encontrar una manera de modificar las reglas de concesión de la serie para ayudar a los equipos Honda y Yamaha en apuros.
Pero podría encontrar que la ruta para llegar a un acuerdo con los rivales de los luchadores no es una tarea fácil.
En declaraciones a Damia Aguilar de Radio Catalunyael Ezpeleta más joven (cuyo padre es el jefe de la serie) confirmó los informes de que Dorna está interesada en ajustar el sistema de puntos de concesión de la serie, algo que se ha insinuado en las últimas semanas, ya que tanto Yamaha como Honda continúan teniendo problemas para desempeñarse.
“Estamos trabajando para poder ayudar, no solo a Honda, sino también a Yamaha, para que puedan volver a ser competitivos de una manera más rápida”, dijo Ezpeleta.
“Honda y Yamaha fueron muy consideradas con las reglas de concesión en el pasado.
“Y eso fue vital para que Ducati fuera competitiva y también para que Suzuki lo fuera tan rápido, y para que KTM y Aprilia ingresaran oficialmente al campeonato mundial y también fueran competitivas.
“Los otros fabricantes también entenderán que la posición oficial de Dorna es que el sistema de concesiones debe actualizarse”.
El sistema de concesión actual se introdujo para el inicio de la temporada 2016 y, como dice Ezpeleta, ha permitido a marcas como Aprilia y KTM cerrar con los fabricantes más establecidos de MotoGP.
Marques con estado de concesión tenía nueve motores durante una temporada en lugar de siete, el derecho a no sellar la especificación de su motor antes de la temporada, seis entradas comodín en lugar de tres, más días de prueba asignados y pilotos de fábrica capaces de probar en días de prueba no oficiales, y esos han demostrado ser invaluables para ayudar a los nuevos equipos a progresar.
Sin embargo, con la victoria de Aleix Espargaró el año pasado en Argentina, Aprilia se convirtió en la última de las fábricas de la serie en perder el estatus especial. Se otorgó en un sistema de puntos en el que una victoria cuenta como tres puntos, dos para el segundo y uno para el tercero, y ganar seis puntos en dos años elimina las concesiones.
También significa que la inesperada victoria de Alex Rins al comienzo de esta temporada en Texas ha asegurado que Honda en particular no obtenga el estatus por primera vez en el corto plazo, incluso a pesar de la situación oscura actual en la que se encuentra con un 2023. RC213V cuyo papel principal parece ser romper huesos.
Es por eso que Dorna ha planteado la idea de modificar la forma en que se otorgan las concesiones, una idea que, si bien tiene mérito a primera vista, en realidad podría ser totalmente imposible de lograr en la práctica.
Esto se debe a que, según el libro de reglas de MotoGP, el poder de decisión final cuando se trata de cambios significativos en las reglas técnicas no recae en Dorna sino en la Asociación de Fabricantes de Motos Deportivas, una organización compuesta por las cinco fábricas de MotoGP, y donde cada equipo tiene no solo un voto pero también un veto.
Es difícil ver a un equipo de gran éxito como Ducati, que la semana pasada vetó una modificación menor propuesta en el calendario del fin de semana solicitada por los pilotos por motivos de seguridad, permitir cualquier cosa que pueda ayudar a sus rivales a acercarse a su dominante Desmosedici, especialmente mientras Honda y Yamaha continúan empleando a Marc Márquez y Fabio Quartararo respectivamente.
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