MotoGP ‘todo sobre la clasificación ahora’, ‘como F1… gran problema, aburrido’

Raúl Fernández cortó una figura frustrada tras el MotoGP alemán.

El piloto de RNF Aprilia había terminado en el puesto 15 desde el 18 (de 19 carreras) en la parrilla, a pesar de dos abandonos por delante.

“Para ser honesto, tenemos un gran problema en el campeonato. El 90% de la carrera es el sábado por la mañana. Porque al final no se puede adelantar”, dijo Fernández.

“Adelanté a dos o tres pilotos en la primera vuelta, pero después, cuando intenté adelantar, no puedes parar la moto por el rebufo [dirty air]. Tuve que ir ancho, si no, quizás toque a tres o cuatro corredores. El problema es ese.

“Ahora estamos en una situación en la que todo el mundo se arriesga mucho solo para hacer una vuelta rápida. [in qualifying]. Porque el [race] No importa el ritmo, no importa cómo manejas el neumático. Tenemos un ‘tren’ [line of riders nose to tail] y te quedas ahí.

“Si intentas adelantar, corres mucho riesgo”.

El español insistió en que no era solo una característica única del apretado y sinuoso Sachsenring.

“En Argentina fue lo mismo. En Argentina sentí mejor ritmo que Zarco, pero intenté adelantarlo tres veces y me fui ancho, ancho, ancho. Ahora es bastante complicado de hacer”, dijo.

“El problema es muy parecido al de la Fórmula 1”

“El problema ahora es muy similar a la Fórmula 1”, agregó Fernández. “Necesitas aire limpio para que las alas funcionen y empujen la bicicleta contra el suelo.

“Estaba en la carrera, y con la estela [dirty air] en la curva 11, tuve un caballito incluso con la banca [leaning]! Dije ‘no, no, no’ y cogí la bici más rápido, porque si no me caigo. Es asombroso. Y ese es el problema.

“En Moto2, ¿por qué no tienen ningún problema? Porque no tienen alas. Por supuesto, tiene el rebufo, debe frenar temprano, pero al final, el neumático tendrá el mismo soporte. [load] como siempre si estás siguiendo a otro ciclista o no.

“En MotoGP, si no tienes aire limpio, no tienes el mismo [load] en el neumático.

“Antes de venir a MotoGP, si te soy sincero, decía, ‘bah, esto no es así’. Pero es asombroso.

“Nunca me olvido en Aragón en 2021, cuando Marc Márquez estaba detrás de su hermano y se cayó en la última curva. Más tarde, dije, ‘¿por qué se estrelló?’ Explicó que con las alas perdió mucho [load] en el neumático delantero [in the dirty air].

“Pensé, ‘no es así’. ¡Pero es incluso más de lo que explicó!

“No quiero culpar a MotoGP, pero es aburrido”

El piloto oficial de Aprilia, Aleix Espargaró, estuvo de acuerdo en que la calificación se ha vuelto desproporcionadamente importante, mientras que la dependencia de la carga aerodinámica combinada con el sobrecalentamiento del neumático delantero está haciendo que las carreras sean «aburridas».

“Todo el mundo tiene mucha carga aerodinámica y MotoGP ahora, no quiero culpar a MotoGP, pero es aburrido. Se trata de la clasificación”, dijo Espargaró.

“Si haces una buena calificación, entonces puedes hacer una buena carrera porque toda la presión de los neumáticos, todo el aire fresco que recibes, significa que la moto es otra. [to ride].

“Puedes ser mucho más rápido. Es mucho más fácil. Si estás de vuelta en la parrilla, incluso si tienes un ritmo muy fuerte, es muy difícil. Esto nos frustra. Es solo la clasificación ahora”.

Los ciclistas que hablan de ‘clasificación’ en realidad significan tener una buena posición en la parrilla y/o un buen comienzo para estar cerca del frente al principio de una carrera.

Así que hemos elaborado la siguiente tabla que compara las tres primeras posiciones al final de la vuelta 1 con las tres primeras posiciones finales, durante cada una de las 16 carreras en lo que va del año.

Como puede verse, sólo un piloto ha ganado una carrera sin estar ya entre los tres primeros al final de la vuelta 1: Marco Bezzecchi, en Le Mans (sexto en la vuelta 1).

En cinco ocasiones, el piloto que lideraba al final de la vuelta 1 ganó la carrera…

*Tras la sanción posterior a la carrera de Brad Binder.