jucebo
Silverstone es rápido. esta fluyendo Es el sueño de un piloto de carreras. Y antes del Gran Premio de Gran Bretaña, tuve la suerte de experimentar esa sensación desde la perspectiva de un pasajero cuando Esteban Ocon me llevó a dar una vuelta en el automóvil deportivo de Alpine, el A110.
Hay algo especial en Silverstone, y no solo porque fue sede de la primera carrera del Campeonato Mundial en 1950, o porque es la primera pista en la que vi autos de F1 con ira en 1997 cuando tenía 11 años. Es solo una mega pista.
LEE MAS: Verstappen vence a Norris y logra la pole en una emocionante clasificación sobre mojado y seco en Silverstone
Ha pasado por una serie de cambios de configuración, el más reciente en 2011 cuando la recta de boxes se movió para convertir a Abbey, en lugar de Copse, en la primera curva.
Ocon pierde poco tiempo para llegar a la primera curva, las llantas chirrían mientras sale disparado de nuestra posición en la parrilla en el elegante biplaza plateado Alpine, antes de girar hacia la izquierda de la pista para abrir la primera curva.
Con muy poco movimiento de dirección, Ocon lanza el A110 con fuerza al girar, besando el vértice y luego deslizándose ampliamente para recoger todo el bordillo.
Obviamente, no hará eso en la carrera, ya que le costará tiempo de vuelta, pero por el valor de entretenimiento de verme retorcerme mientras rebotamos a través de las bandas sonoras, puedes ver por su cara que valió la pena.
Pasamos rápidamente por la pequeña granja que gira a la izquierda antes de que frene bruscamente hacia Village. Me lanzo hacia adelante, el cinturón de seguridad se clava en mis hombros mientras no logro anticipar la fuerza bruta de la parada.
Cuando Ocon cruza la pista para dirigirse a la horquilla The Loop, deja que la parte trasera cuelgue y ya puedes oler el humo de la goma quemada mientras los neumáticos buscan agarre.
“Tenemos demasiada presión en los neumáticos traseros”, dice Ocon mientras volvemos a pisar el acelerador, prueba de que un piloto de carreras siempre busca mejorar los pequeños detalles en busca de la vuelta perfecta.
DESTACADOS: Mira la acción de una sensacional calificación de Silverstone cuando Verstappen supera a los dos McLaren
Llegamos a 60 mph en cinco segundos, a 100 mph antes de llegar a los 10 segundos, la máquina liviana muy obediente cuando Ocon pisa los frenos, nuevamente arrojándome hacia adelante, mientras nos dirigimos a Brooklands, uno de los muchos puntos de adelantamiento en esta epopeya. circuito.
A medida que aceleramos para salir de la esquina, siento que mi brazo se estira involuntariamente hacia el techo para brindar algo de estabilidad, para diversión de Ocon. Y estoy bastante seguro de que eso solo sirve para animarlo a tirar el auto aún más para ver qué me hace.
Sin embargo, estoy feliz con eso, porque esto es épico. Nos abrimos camino a través de Luffield, Ocon sostiene la máquina en la línea con las yemas de los dedos, casi mostrando lo cómodo que se siente con este automóvil, y luego tomamos todos los bordillos en la salida y entramos en Woodcote.
A continuación giramos hacia la National Pit Straight y hacia Copse, que en un coche de Fórmula 1 ahora está a tope. Ocon no se molesta en tratar de mantenerse dentro de los límites de la pista al salir, sino que corre sobre los bordillos y se ríe de sí mismo mientras aprovecha al máximo la segunda vuelta.
EN FOTOS: Echa un vistazo a los cascos de piloto especiales y libreas de automóviles para el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña
Nos reincorporamos a la pista y Ocon ve a su compañero de equipo Pierre Gasly en el otro A110 en la distancia y trata de alcanzarlo. Este es el momento ideal ya que nos acercamos, en mi opinión, al mejor complejo de esquinas del mundo, en forma de Maggots, Becketts y Chapel.
Es un giro a la izquierda, luego un giro a la derecha, seguido de otro giro a la izquierda-derecha. En F1, esa secuencia es rotunda. En este automóvil, por valor de comedia, Ocon acentúa las entradas de la dirección para lanzarme.
Llegamos a 1.8G. Es emocionante, pero nada comparado con los 12,3 G que alcanzará el día de la carrera cuando esté en su Alpine A523. Entrará en esa secuencia en séptima marcha y evitará tocar el freno si puede. La adrenalina es inmensa.
Tengo plena confianza en Ocon, así que no me preocupan las maniobras. Por el contrario, lo animo activamente a que se ponga más lairy.
Cuando salimos, sentimos una ráfaga de viento, pero Ocon ni siquiera se inmuta. Silverstone siempre está hinchado, lo que tiene sentido dado que estamos en un antiguo aeródromo utilizado en la Segunda Guerra Mundial.
Su terreno llano, pistas, caminos perimetrales y enormes espacios abiertos lo hicieron perfecto para las carreras de autos, y los diseñadores entregaron el santo grial cuando produjeron este.
LEER MÁS: Norris elogia la carrera ‘loca’ a P2 en la calificación mientras su compañero de equipo Piastri lo respalda en el ‘cohete espacial’ de McLaren
Bajamos a toda velocidad por Hangar Straight, Ocon cambiando las marchas, listo para Stowe. Un montón de escorrentía en la salida, y Gasly está al alcance de la mano. Cruzamos la pista para tomar la línea de carrera hacia Vale, otro gran lugar para adelantar.
Tomamos todos los bordillos y luego deja que la parte trasera cuelgue cuando salimos de la chicane antes de retroceder en la última curva: Club. Y esa es la vuelta. Que pista ¡Qué coche! Que conductor. Que experiencia.
“Tienes el mejor trabajo del mundo, ¿no?” le digo «¡Tengo que decir si!» viene la respuesta.
