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Otmar Szafnauer está de acuerdo con Lewis Hamilton en que la inminente represión de las ‘alas flexibles’ podría costar a algunos equipos un tiempo de vuelta considerable.
Hamilton planteó la cuestión en el Gran Premio de España, donde afirmó Toro rojo había utilizado un «ala flexible» en la clasificación de la que habían «ganado al menos tres décimas».
Cuatro días después, la FIA anunció que introduciría nuevas pruebas para prohibir los diseños de alas que «exhiben deflexiones excesivas mientras los coches están en movimiento» y que «pueden tener una influencia significativa en el rendimiento aerodinámico del coche».
Pero las pruebas no llegarán hasta el 15 de junio, justo antes del Gran Premio de Francia, lo que significa que los diseños actuales todavía se pueden usar en Azerbaiyán con su larga recta, donde Hamilton dijo que el ala de Red Bull “va a valer al menos seis décimas. , probablemente».
Se informa que Red Bull no es el único equipo que utiliza un diseño de este tipo, otros son Ferrari, Alpine y Alfa Romeo; este último dúo ha sido competidor directo de Aston Martin en lo que va de temporada.
Szafnauer, director del equipo de Aston Martin, ha ofrecido una cifra en el mismo rango que Hamilton para cuantificar la ventaja del ala flexible, coincidiendo también en que depende del circuito.
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«Es muy específico de la pista», dijo Szafnauer, citado por Motorsport.com. “En algunas pistas, no ayuda mucho en absoluto y en otras, tener un alerón trasero flexible sí ayuda.
“Creo que un poquito vendrá en nuestro camino [lower-rake car], tal vez por un promedio de un par de décimas de segundo por vuelta o algo así. Pero hay algunas pistas en las que no obtienes ningún beneficio y otras en las que podría ser de hasta medio segundo «.
Aston Martin creen que no tendrán que hacer ningún cambio en su alerón trasero para cumplir con las nuevas pruebas, a diferencia de Red Bull, cuyo director del equipo, Christian Horner, espera que las modificaciones le cuesten a su equipo “probablemente medio millón de dólares”.
Y Szafnauer está descontento, como Mercedes y McLaren, de que las nuevas pruebas se introduzcan después del Gran Premio de Azerbaiyán y no antes.
“Diseñar algo que se flexione en la cantidad justa y pase la prueba pero que aún así se flexione requiere un gran esfuerzo”, dijo.
“Pero diseñar algo que sea rígido no requiere ningún esfuerzo. Y se puede hacer muy, muy rápidamente «.
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