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En una pista donde tenía una clara ventaja de rendimiento sobre todos los demás el año anterior, Pecco Bagnaia se quedó mirando el fantasma de la temporada pasada después de su fin de semana completamente beige en el Gran Premio de las Américas de 2024.
«Teniendo en cuenta todo, sin duda tenemos que entender la situación y resolver los problemas», afirmó.
«Porque ahora mismo es bastante difícil.
«La situación es muy similar a la de 2022. Al principio de la temporada tuve que correr en defensa».
Bagnaia fue décimo en la clasificación, con un promedio de poco más de seis puntos por carrera, después del primer cuarto de esa temporada 2022, habiendo llegado como un probable contendiente al título pero habiendo luchado durante una pretemporada profundamente desordenada con Ducati que incluyó una (correcta en retrospectiva) decisión de abandonar las últimas especificaciones del motor.
Aunque su ritmo se recuperó bastante pronto y comenzó a ganar, un déficit de 91 puntos a mitad del camino significó que realmente debería haber quedado fuera de juego, con sólo el fuerte declive competitivo de Yamaha y la desesperación de Fabio Quartararo por compensarlo dándole a Bagnaia una ventaja. segunda oportunidad que tomó.
La siguiente temporada también comenzó de manera irregular, pero de manera diferente, con velocidad pero con errores, pero se suponía que 2024 sería una mejora en ambas, dado que, a diferencia de 2022 en particular, Bagnaia estaba en la luna con la calidad de la nueva Desmosedici. y que parecía una mejora mayor con respecto a su predecesor que la GP23 en relación con la GP22.
Sin embargo, el desempeño ha sido errático una vez más. Bagnaia ganó en Qatar y debería haber ganado el sprint de Portimao, pero también ha faltado en algunas sesiones. Su fin de semana en COTA estuvo lleno de todo tipo de altibajos, pero sin su habitual truco dominical de dejar lo mejor para el final.
El viernes sintió que había tenido el mejor día inaugural de un fin de semana en mucho tiempo. Pero después del sprint, que se vio arruinado por un enorme patinaje de las ruedas al salir de la línea, pero que tampoco parecía muy impresionante en cuanto a ritmo, mostró una figura confusa, aparentemente insinuando la creencia de que tanto él como su compañero de equipo Enea Bastianini tenían un neumático trasero blando. eso no estaba del todo bien.
La pieza central de esa aparente creencia -o al menos de la confusión de Bagnaia- fue una vuelta específica. Un 2m02.414s, su novena vuelta en los entrenamientos matutinos del sábado, con un delantero medio que había dado 14 vueltas y un trasero blando que había dado 11 vueltas.
Bagnaia estaba desconcertado por lo lejos que estaba de ese ritmo en el sprint con el mismo compuesto de neumáticos traseros. Y se acercó más en la carrera principal, nuevamente, con el mismo neumático trasero, pero no lo suficiente (especialmente porque su ritmo se redujo poco después).
Las diferentes condiciones de la pista entre esas sesiones pueden hacer que las comparaciones sean dudosas, pero poner estos tiempos de vuelta al lado de lo que hizo el ganador de la COTA 2024, Maverick Viñales, es revelador.
Viñales v. Bagnaia vueltas más rápidas
Práctica del sábado por la mañana
Bagnaia 2m02.414s (14 vueltas delante medio, 11 vueltas detrás blando)
Viñales 2m02.556s (9 vueltas blando delante, 8 vueltas blando detrás)
pique
Viñales 2m02.275s
Bagnaia 2m03.236s
médico de cabecera
Viñales 2m02.575s
Bagnaia 2m02.901s
No está claro si Bagnaia cambió de opinión sobre el tema del sábado después de la decepción del domingo; probablemente no, porque al menos pudo acceder a un ritmo inicial más alto en la carrera del gran premio.
Entonces el neumático trasero empezó a castañetear.
«Antes de la sexta vuelta estaba pensando que podía luchar por una victoria, o por un podio, por la cima.
«Pero comencé a tener mucho ruido, mucha vibración en el lado izquierdo, y fue muy difícil manejar todo. Y destruí completamente el neumático delantero en el lado derecho. Así que también fue muy difícil tomar las curvas. en el lado derecho.»
La vibración trasera ha sido un problema persistente con la GP24 a lo largo de la temporada hasta el momento, aunque inconsistente. Parecía que esto era lo que más molestaba a Martin durante la pretemporada, pero ahora claramente es un obstáculo para Bagnaia.
Eso, sin embargo, hace que sea aún más sorprendente que él, y todas las demás Ducati, eligieran correr con la parte trasera blanda en la carrera, a pesar de que es la goma más blanda la que generalmente ha provocado vibraciones hasta ahora.
Bagnaia insistió en que fue la elección correcta, señalando que Bastianini podría haber luchado por la victoria con una parte trasera blanda si no hubiera sido por un comienzo de carrera menos que perfecto.
Pero Bastianini, en su mejor momento un susurrador de neumáticos inigualable por cualquiera de sus compañeros actuales de MotoGP, en realidad todavía estaba por delante de Viñales con calzado medio trasero incluso después de sus desordenadas primeras vueltas, sólo para que Viñales se ocupara de él y superara absolutamente el resto de la carrera. el campo.
En cualquier caso, tanto Bastianini como Martin vencieron a Bagnaia con el mismo neumático, y eso tiene que doler.
«Es extraño», dijo Bagnaia sobre los patrones de rendimiento de las Ducati 2024. «Enea no ha hablado este fin de semana ni tampoco hoy, pero estaba realmente en problemas. [at points] en el fin de semana.
«Me sentía bien, Martin era súper rápido, pero hoy tuvo problemas. Es difícil de entender, así, con tres motos, porque Franky [Morbidelli] En este momento todavía está aprendiendo, por lo que es difícil ponerlo en el mismo paquete. A Enea le costaba frenar, le costaba dejar girar la moto, pero hoy iba súper rápido».
Martin, que también tuvo algunas vibraciones el domingo, «perdiendo una o dos décimas en cada vuelta», pero consideró que no era demasiado dramático, ha vencido a Bagnaia en cinco de las seis carreras hasta el momento y tiene una clara ventaja de 30 puntos. Cualesquiera que sean los vicios de la Ducati 2024, los está afrontando mejor.
«Lo sé perfectamente, toda mi confianza está en mi equipo, que solucionaremos el problema, con la calma que siempre tuvimos, y volveremos a estar luchando por lo más alto», afirmó Bagnaia.
Pero es poco probable que una remontada contra un piloto de primer nivel con la misma moto sea tan sencilla como lo fue contra la cada vez más apagada M1 de Quartararo en 2022.
