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Helmut Marko ha restado importancia a los informes de que Red Bull solicitó formalmente a la FIA que investigara la legalidad del nuevo diseño del alerón delantero de Mercedes.
Sin embargo, los comentarios del austriaco sugieren sospechas persistentes dentro del campo de Red Bull, no sólo con respecto a Mercedes, sino también con respecto a los componentes aerodinámicos del alerón delantero de McLaren y Ferrari.
En todos los casos, según un informe del Ministerio de Defensa de Alemania Auto, motor y deporteRed Bull sospecha que los alerones de sus rivales podrían estar excediendo su nivel permitido de flexibilidad impuesto por la FIA, concediendo así potencialmente una ventaja aerodinámica.
Mercedes ha mostrado una marcada mejora en el rendimiento desde que introdujo un alerón delantero revisado en el Gran Premio de Mónaco.
El auge del equipo de Brackley culminó con su mejor actuación de la temporada en el Gran Premio de Canadá, donde George Russell consiguió su primera pole position y podio del año.
Lewis Hamilton también logró un meritorio cuarto puesto en Montreal, su mejor resultado hasta el momento en 2024.
Pero el progreso de Mercedes últimamente ha llamado la atención en Red Bull, y los actuales campeones del mundo están al parecer preocupados por el nuevo diseño del alerón delantero del W15, insinuando un posible regreso de la saga del «ala flexible» que ha plagado a la F1 en los últimos años. pasado.
Cuando se le preguntó sobre una queja formal ante la FIA, Marko ofreció una respuesta bastante matizada.
«No se puede decir eso», dijo al sitio web austriaco. OE24. “Tienen un alerón delantero nuevo y en las imágenes de televisión de Montreal se puede ver claramente que los alerones de Russell y Hamilton se están doblando notablemente.
“Sin embargo, las alas tenían la fuerza necesaria cuando fueron aprobadas. Eso no me sorprende.
“No sé con qué frecuencia teníamos que revisar nuestras alas. Con las pesas existe un procedimiento exactamente definido bajo el cual un ala no debe doblarse.
“Es un juego popular de llevar todo al límite para que pase la inspección técnica. Durante la carrera, el ala desciende, lo que garantiza una mejor aerodinámica”.
Los comentarios de Marko reflejan claramente el escepticismo de Red Bull sobre la legalidad de los elementos del alerón delantero de Mercedes en términos de su naturaleza flexible.
Pero destacan especialmente la intensa competencia y el escrutinio entre Red Bull y sus rivales directos que han estado pisándoles los talones a los toros esta temporada e incluso derrotando a estos últimos en Melbourne y Miami.
Queda por ver si estas preocupaciones se traducen en nuevas acciones, pero la situación añade otra capa de intriga a la lucha por el campeonato en curso.
Marko cree que los equipos estarán sujetos a nuevos controles de la FIA en los próximos eventos de F1, a partir de este fin de semana en España.
«Ha aparecido una y otra vez cuando la deformación era claramente visible en las imágenes de televisión», añadió.
“Todo estuvo bien en Montreal. Hay una nueva inspección para Barcelona y Spielberg, etc., y tiene que volver a estar bien. Por supuesto, la competencia lo mira de manera crítica, no sólo nosotros”.
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